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YY-BOARD v5.8 antispam edition v7.7.2 (BBSantispam.pm version 2.1 (2006/09/11)) (設置に関する質問は改造版配布元の掲示板まで)

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NA8Cキャブ化 投稿者:gen 投稿日:2019/07/01(Mon) 10:13 No.1758  
na_white.gifはじめまして

H9 NA8C Sr2 走行6万キロに乗っています。
現在はエキマニ、マフラーのみ交換しています。

サーキットは行かないのでピークパワーは求めてないのですが、フィーリング良くビンビン回るエンジンに憧れています。
とりあえず軽量フライホイールにする予定ですが、その後どうしたらよいかアドバイスをいただけないでしょうか。

考えているのは
・キャブ
・4スロ
・ビッグスロットル
・エンジン内部のチューニング

予算がそれほどないので上記のいずれかを考えています。
ちなみにキャブレターには憧れがありますし、自分でいじる楽しみもあるかと思っています。

普段使いしているクルマではないので乗り易くなくてもかまわないです。燃費や耐久性も気にしません。
よろしくお願いします!


Re: NA8Cキャブ化 Mr,全噴 - 2019/07/02(Tue) 09:12 No.1759  

sp_mecha-doc.gif> genさん

はじめまして。
予算がどの位なのかによってもお薦めするメニューは変わってきますが…。

まずはgenさんが欲しがっている「フィーリング良くビンビン回るエンジン」というのがどんな感じなのか?

中間領域からトルクが出て吹け上がる?
高回転でVTECのような感じでパワーが出る感じ?
レブリミットは何回転でトルクバンドは何回転から欲しいのか?

これを伝えて貰わないと何を薦めていいのかも判りません。

例えば「気持ちのいいエンジンにしたい」とだけ言われたのと同じで
ドコの領域で何を求めているのか!
加速重視なのか、トルク重視、パワー重視なのかの違いで選択パーツも変わってきます。

もう少し詳しく教えてください。


Re: NA8Cキャブ化 gen - 2019/07/02(Tue) 16:13 No.1760  

na_white.gifご回答ありがとうございます!

低中回転領域のトルクは現状維持で高回転域に伸びとパワーが欲しいです。
レブリミットはできるなら8000rpmくらい。

「フィーリング良く」→高回転までパワーがついてくる。
「ビンビン回るエンジン」→レスポンスが良い。
ということになるかと思います。

よろしくお願いします。


Re: NA8Cキャブ化 Mr,全噴 - 2019/07/04(Thu) 08:17 No.1761  

sp_mecha-doc.gif> genさん

情報提供を頂き、有難う御座います。

> 低中回転領域のトルクは現状維持で高回転域に伸びとパワーが欲しい

となるとキャブと4スロの選択は無しですね!
低回転域のトルクを確保するならシングルスロットルが良いです。

高回転でのパワーUPと8,000rpmまでキチンとパワーが付いてくるようにするなら
カム交換+シム化のメニューはどうでしょう。

純正カムは250度ですから264度当たりがお薦めかと!

264度までなら純正CPUで対応できますし、単純にカム交換とシム変更だけで済みますからコストも余り掛りません。

しかし、吸入空気量が増えたなら排気系も抜けを良くして上げた方が良いので
EXマニはマキシム、触媒はストレート、マフラーは競技用にそれぞれステップUPして、

更に次のステップで点火系の強化。

ロドスタの方は点火系に興味が無い方が多いですが…
混合気の流量が増えたならちゃんと燃焼できるように、点火も強くして、
未燃ガスまでキチンと燃焼させれば同じ混合気量でもピストンを押す力がより強くなるのでトルクが上がりますよ。

お薦めのステップUPメニューとして
ステップ1:264度カム交換+シム化
ステップ2:EXマニ交換
ステップ3:触媒ストレート+競技用マフラー交換
ステップ4:点火系強化
ステップ5:フルコン制御(16bitCPUなら最低でもサブコン)
ステップ6:ビックスロットル化

ここまでやればドコから踏んでもトルクフルな仕様になり、楽しめる車になると思いますよ。


Re: NA8Cキャブ化 gen - 2019/07/04(Thu) 21:44 No.1762  

na_white.gifご丁寧に回答いただきありがとうございます!
大変参考になります。

ところでステップ3は近所を気持ちよく流すには厳しいです。
現実的にはスポーツ触媒+車検対応マフラーになりそうです。

ちなみにチューニングをメカドックさんでお願いした場合、
ステップ1、4、5はざっくりおいくらぐらいかかりますか?


Re: NA8Cキャブ化 Mr,全噴 - 2019/07/05(Fri) 08:58 No.1763  

sp_mecha-doc.gif> genさん

各ステップメニューの費用はサックリとですが下記通りです。(税抜き)

・ステップ1:264度カム交換+シム化(TODAレーシング) ¥230,000−
・ステップ4:点火系強化(VSD16v)¥60,000−
・ステップ5:フルコン制御(VPro3.4) ¥500,000−※中古VPro3.2でも可
       サブコン(銀マネ) ¥240,000−※中古でも可

この他に組付けに必要なガスケットなどのショートパーツは別途請求となります。

考えて居る時が一番楽しいのでご検討ください。(^^)


質問 投稿者:中川雅義 投稿日:2019/06/07(Fri) 15:23 No.1755  
nb2_rs2_white.gif初めまして
教えて下さい

 ツインファンリレーですが ラジエターファンが回ると同時にACファンも回るという事ですが 逆にACファンが回る(体が暑いのでACをON)とラジエターファンもまわるのでしょうか? 
  


Re: 質問 Mr,全噴 - 2019/06/08(Sat) 09:41 No.1756  

sp_mecha-doc.gif> 中川雅義 様

初めまして。

ご質問の回答ですが、エアコン使用時でも二つのFANは回ります。

エアコン使用時の純正回路ではエアコンFANとラジエターFANの二つが回るようになっており、
その回路はそのまま使うようにしてあります。


Re: 質問 中川雅義 - 2019/06/11(Tue) 15:50 No.1757  

nb2_rs2_white.gif有難うございます
ACオンで二つ回るの知りませんでした ACオンでボンネット開けたことが無いので 勉強不足ですみません。



BG8Z・前期ロアアームブラケット左右 投稿者:ROU@実験号 投稿日:2018/12/06(Thu) 00:01 No.1751  
na_red.gifB528-34-810E,B528-34-820E(前期。要清掃・塗装)ありますよ。まだ作業中だったら左右交換にいかがですか。


Re: BG8Z・前期ロアアームブラケット左右 Mr,全噴 - 2018/12/06(Thu) 12:07 No.1752  

sp_mecha-doc.gif> ROUさん

貴重な部品をお譲り頂けるとの事。
マジに有難う御座います。m(_ _)m

オーナーさんに聞いて見ますね。


Re: BG8Z・前期ロアアームブラケット左右 ROU@実験号 - 2018/12/06(Thu) 12:38 No.1753  

na_red.gifどうせなら左右交換した方がバランス良いですから。
(あと、後期に交換してるので放出したいのもあった・笑)


ダイレクトイグニッション 投稿者:貝原 投稿日:2018/10/04(Thu) 18:25 No.1749  
nb2_rs2_silver.gifはじめまして。
他の方のブログでBN-VEを4ダイレクトイグニッションにするキットをこちらから販売していると言うのを見ました。
興味が有るのですが商品ページにそれらしいい物が無かったのですがもう廃盤でしょうか?


Re: ダイレクトイグニッション Mr,全噴 - 2018/10/06(Sat) 09:20 No.1750  

sp_mecha-doc.gif>貝原さん

メールにて見積もりを送りましたのでご確認ください。


NA8ターボ化について 投稿者:工藤 投稿日:2018/08/25(Sat) 09:01 No.1747  
na_red.gifNA8のターボ化を考えていますが、2018年現在はキットものを
さがしてもありません。目指す馬力は180ほどで、低中速のトルクをノーマルBPエンジンよりも増やしたいです。
やはり現在はターボ化する場合もワンオフ作業がふえて、手軽にはおこなえないのでしょうか?メカチューンで同じ馬力を目指すとお金がいくら必要なのか検討がつきません。なので、なるべくお金をかけずにパワーアップをしたいです。ズバリ、現在でもターボ化自体はメカチューンよりも安価にできるのでしょうか?


Re: NA8ターボ化について Mr,全噴 - 2018/08/25(Sat) 10:21 No.1748  

sp_mecha-doc.gif> 工藤さん
はじめまして。

NA8のノーマルでは120馬力程度。
それを180馬力まで上げる…という事は150%のパワーアップ!という事になります。

予算を抑えたいのなら、やはりターボチューンでしょうね。

しかし、ご指摘の通りに現在KIT物は販売されていません。
という事はタコ足やEXパイプ、インテークパイプは制作する事になります。

以前、販売されていたHKSのボルトオンKITは30万円ちょっとでしたが、これをワンオフで作るとなると約倍くらいの値段になります。

更に、ただ制作した物を取付けるのに、オイルライン制作、冷却ライン制作が必要です。

また、制御するCPUも純正では正圧(ブースト)領域のマップがありませんから、
フルコン、もしくはサブコンで燃料制御し、且つ、燃料系の大容量化も必要になります。

これら全ての部品代+工賃を考えると100万円は見て置いた方がよろしいかと!


メカチューンで180馬力を出す場合には「1L=100馬力」まで上げる事になりますから、
簡単に言うとHONDA車と同じスペックまで上げる事になります。

エンジン内部パーツで再利用するのはクランクくらいで、後は社外品に交換します。

CPUも32bitのフルコンになりますね。

費用ですが、交換部品や作業内容を書き込むと長〜〜〜くなってしまうので省略しますが、
「1馬力=¥10,000−」でお釣りが出るくらい!
と考えた方がイイでしょう。

コダワリの作り物は…費用が掛りますヨ。。。(^^;

車に限らず、家だって、時計や家具、これらもワンオフでリメイクで作って貰ったら
吊るし物より高くなりますよね!!

でも吊るしをそのまま使って居る人よりも良くしたい。
他の人よりも自分が楽しめる物にしたい。

その「向上心」「進化」という想いは大切だと思います♪

ポッと出せる金額では無いし、ご予算も有ると思いますが…
お手伝い出来る際にはお声をお掛けください。(^^)

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