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| タイトル | ： リターンパイプについて のご回答 |
| 投稿日 | ： 2009/08/05(Wed) 11:58 |
| 投稿者 | ： Ｍｒ，全噴 <4649@mecha-doc.com> |
ＢＢ６さん、はじめまして。
いつもご覧になられているようで嬉しいッス♪(^^)
このＢＢＳはＳＨＯＰさんも参考にしている！という噂を聞きました！！
それも作り手としては嬉しいですネ♪(^^)Ｖ
さて、オイルパンにオイルリターンのパイプを溶接する際のパイプサイズについてですが・・・
回答：これは１６φ以上あればどんなサイズでもＯＫです。
僕が良くやる方法は、タービンに付いている１９φのパイプに１６φの
“への字”になっている日産シルビアＳ１３用リターンパイプを溶接し
オイルパンに１６φのアルミパイプを溶接してホースで繋ぎます。
アルミパイプはトラストから出てます。
参考：www.trust-power.com/14others/hose_union.html
１６φの“への字”の長い方をリターンパイプのタービン側に溶接すれば
ＥＸマニから離れた所でホースを差し込むので熱害を避けられます。
１９φのままでもイイです。が・・・
１９φの耐油耐熱ホースの入手が困難な事とタービンの直ぐしたにホースが刺さるので
ＥＸマニの熱害でホースが硬化して外す時は切らないと外れないのと、
オイル漏れを起し易い状況になります。
１６φの耐熱耐油ホースは簡単に手に入ります。
ちなみに「１６φ以上あればどんなサイズでもＯＫ」という理由も書いた方がイイですよネ！
> 周囲の意見では、既存のリターンホースのままで上記の加工を行った場合は、
> 太すぎてオイルの入りに対して抜けすぎになるので、タービンの取り付けからホースに至るまで
> 口径をもう少し細くした方がいいとの意見と、現状でも特に問題ないと二つの意見がございますが、
> どのようにするのが賢明でしょうか？
という意見にも答えたいですしネ♪
回答：
タービンに行くオイルインレットホースには必ず“オリフィス”という物が付いています。
“オリフィス”とはオイル量を制限する部品で小さい穴が開いていて絞る部品の事。
このオリフィスでタービンに行くオイル量が決まりますからどんなに
リターンパイプを太くしても抜け過ぎる事は有りません。
逆に細過ぎるとダメですけどネ！
だから１６φ以上ならどんなサイズでもＯＫな訳です。
このオリフィスを設ける理由は２つ！
①オイルホースをそのまま繋げると高回転の油圧が高くなったときにオイル量と油圧が多過ぎて
タービンからオイルが出てしまう。(オーバーフロー）
②タービンに油圧が取られてエンジン本体の油圧が低下してしまう。
ちなみにヘッドに行くエンジン本体内のオイルラインにもオリフィスは入っています。
※ここで一つのノウハウ伝授
①はロドスタのノーマルエンジンの場合、オリフィスを入れなくても大丈夫！
それは何故か？
マツダ以外のエンジンの油圧は６～８kg/ｃ㎡なのに対して
ロドスタは４kg/ｃ㎡だからなんです。低い～～～！！
何で油圧が低いのか？
これはメーカーに聞かないと正解が解りませんが・・・
僕の推測では、油圧を上げるとコンロッドメタルやクランクメタル内の油圧も上がり
油膜が切れ難くなってフリクションロス(機械摩擦）が少なくなり
レスポンスが上がります。
しかし、デメリットもあり、油圧を高くすると発熱が始まり、油温が高くなります。
ターボで過給を上げると吸入空気温度が上がるのと同じ！と言えば判り易いかな！！
ロドスタのエンジンオイル容量は３Ｌと他社に比べて1.5Ｌも少ないオイルで循環して居るので
オイルの使用頻度が高く、熱でタレ易いエンジンなんです。
だから油圧を低くして発熱しないようにしているのではないか？！
と推測しています。
メカドックのチューニングエンジンはこの油圧は他社と同じ６～８kg/ｃ㎡にして
フリクションロスを低減しています。但し・・・
先程も言ったように発熱量が多くなるのでオイルクーラーはメーカー(ＨＫＳ、トラスト）の
吊るしの１０段から１５段に変更します。
だってメーカーはノーマルエンジンの油圧４kg/ｃ㎡でテストして１０段なんですから！！
エンジンをチューンして発熱量が増え、油圧が上がって発熱が更に増えるんですから！！
冷えすぎるのでは？
と思っている方も居るかも知れませんが・・・大丈夫！
ＨＫＳやトラストのオイルクーラーはエンジンに付くアタッチメント内に
ちゃんとサーモスタットが入っていて、油温が下がると冷却コアにオイルが行かないようになっています♪
こんなもんでイイですかね？！
って十分かな・・・（＾＾；；
また長ぁぁぁぁぁぁぁい書き込みになってしまった！（＞＜）