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新着記事

タイトルRe^6: EGR
記事No7512   [関連記事]
投稿日: 2021/01/11(Mon) 12:22
投稿者NBMX5   <toshi20022065@yahoo.co.jp>

返信ありがとうございました。そうなんですね。
買わないほうが無難ですね。ありがとうございました。

タイトルRe^5: EGR
記事No7511   [関連記事]
投稿日: 2021/01/11(Mon) 09:56
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> NBMX5 さん

> NB純正ターボのエキマニとタービンとパイプが売りに出ているのですが、タービンを交換すれば250馬力に対応しますか?
> それとも、純正ターボのエキマニは形やポートの大きさから250馬力は無理ですか?
●回答:
 ロドスタ純正ターボのチューンをやった事が無いので、正直言って何馬力まで出せるのか?データが無いので判りません!
 タービンサイズも判らないし、シャフト支持部がボールベアリングなのかメタルなのかも判らないので
 ブーストが何キロまで掛けられるのか?も判らないです!!(^^;

> 純正ターボのエキマニって、T3フランジですか?
> IHIのタービンなのですか、他車種のタービン流用は可能ですか?
●回答:
 フランジ形状はT3フランジではありません。
 IHIのタービンフランジ形状は特殊で、タービン毎に専用形状なのでどのタービンにも合いません!
 なのでタービン交換の際にはフランジを切り落として新たに溶接するか、
 アダプターを制作して取付るのが通常です。
 IHIタービンは性能は良いのですが、取り扱いが厄介なので余り使われていないんですよねぇ。。。

タイトルRe^4: EGR
記事No7510   [関連記事]
投稿日: 2021/01/10(Sun) 17:06
投稿者NBMX5   <toshi20022065@yahoo.co.jp>
あけましておめでとうございます。
返信ありがとうございます。

何度もすいません。
もう一つ質問があるのですが、NB純正ターボのエキマニとタービンとパイプが売りに出ているのですが、タービンを交換すれば250馬力に対応しますか?それとも、純正ターボのエキマニは形やポートの大きさから250馬力は無理ですか?純正ターボのエキマニって、T3フランジですか?IHIのタービンなのですか、他車種のタービン流用は可能ですか?
申し訳ないですが、教えていただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

タイトルRe^3: EGR
記事No7509   [関連記事]
投稿日: 2021/01/05(Tue) 12:19
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
明けましておめでとうございます。

年末はバタバタしており回答が出来無くてスミマセン。m(_ _)m

VProを付けるならEGRのコネクターを抜けば作動しなくなりますよ。

エラー信号が入ってバックアップマップに切り替わっても、VProのデータでエンジンは動きますからパワーダウンには成りませんからね♪

タイトルRe^2: EGR
記事No7508   [関連記事]
投稿日: 2020/12/27(Sun) 15:38
投稿者NBMX5   <toshi20022065@yahoo.co.jp>
VproのようにオリジナルのECUを残したままフルコンを繋ぐ場合は、EGRのコネクターを抜けば作動しなくなるということでよろしいでしょうか?

よろしくお願いします。

タイトルRe: EGR
記事No7507   [関連記事]
投稿日: 2020/12/27(Sun) 11:12
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> NBMX5さん

はじめまして。

NBでEG付き、と言う事はNB3以降の車両ですね。

EGRを止めて排気ガスを吸気で吸わせなくすればエンジンとしてはメリットしか出ません。

パワーもレスポンスも上がるし、エンジン内部(ISCV含む)にカーボンが蓄積し難くもなります。

EGRは「排気ガス還元装置」という部品で、読んで字の如く排気ガスを吸気に回して還元させる部品です。

要は走行中の排気ガスを低減させる装置で、触媒と同じ効果をもたらす部品なので作動させない、となると
「環境破壊を教えるのか!」との罵声が聞こえそうですが…。

まあ、ご質問に対しての回答だけでも書き込んで置きます。(^^;

〉フルコンにした場合
●回答:
 EGRは作動しなくなります。
 もし、作動させたいのであればEGRの作動マップを作成して配線を繋げる事になりますね。

〉EGRに配線をつながない場合、または、コネクターを抜いた場合
●回答:
 純正CPUでEGRのカプラーを抜くと配線断線と判断してCPUがエラーと判断します。
 このエラー信号により「バックアップマップ」に切り替わるのでパワーが落ちます。

〉排気ガスはインマニに行きっぱなしですか?
●回答:
 EGRはエンジン回転数が1,200〜4,200 rpm、かつ充填効率*1が12.5―75%内の時
 に作動してバルブを開きます。
 ステッピングモーターで開閉するのでISCVと同様にマップで開度量を0〜52ステップでCPUで制御され開きます。
 なのでアイドリング時、エンブレ時(充填効率0%)、アクセル全開(充填効率100%)ではEGRバルブは閉じています。

〉サーキット専用と割り切った場合、ターボ NAにかかかわらず、EGRは殺したほうが無難ですか?
●回答:
 「無難」という意味がエンジン保護なのか、タイムアップという意味なのか判りませんが…。
 走行会によっては「触媒取外し不可」「EGRは作動させる事」とかの
 レギュレーションが決まって居る場合があります。
 その際には殺せませんが、レギュレーションに引っ掛からないのであれば
 先にも述べたようにEGRは殺した方がメリットは大きくなります。

ナンバー付きでEGR撤去や作動停止させる作業を行ってくれる店は少ないと思います。
後々の「保証問題」や「手入れ」が怖いですからね!

やるなら自己責任ですね。(^^;

タイトルEGR
記事No7506   [関連記事]
投稿日: 2020/12/26(Sat) 11:26
投稿者NBMX5   <toshi20022065@yahoo.co.jp>
いつも参考にさせていただいております。

教えていただきたいのですが、NBのEGRの作動条件はご存知ですか?
フルコンにした場合、EGRに配線をつながない場合、または、コネクターを抜いた場合、EGRはどうなるのでしょうか?排気ガスはインマニに行きっぱなしですか?また、サーキット専用と割り切った場合、ターボ NAにかかかわらず、EGRは殺したほうが無難ですか?
 
よろしくお願いします。

タイトルRe^3: NB1のキャブ化について
記事No7503   [関連記事]
投稿日: 2020/12/19(Sat) 10:34
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
車検に合格する排ガス濃度は「E-」が
CO=4.5%以下、HC=1,200ppm以下

対して「GF-」の車両は
CO=1.0%以下、HC=300ppm以下

となっており、まずはこの濃度以下に調整しないとイケません。

燃調はキャブのアイドル&エアジェットで調整して、点火時期も変更して排気ガス濃度を調整する必要があります。

アイドリング時の排ガスが基準値以下になったら、「日本車両検査協会」などの排ガス試験機関に持込んで排ガス検査を受けて証明書(排気ガスレポート)を発行して貰い、その証明書を添付すれば車検が受けられます。

排気ガス試験の費用は検査機関によっても違いますが、10〜20万円は見て置いた方が良いと思います。

でも、簡単に排ガス対策が出来るならSHOPさんがやってると思います。

しかし、ドコもやってませんよね!

やるからには根気と熱意が必要!!

頑張ってください。(^^)

タイトルRe^2: NB1のキャブ化について
記事No7502   [関連記事]
投稿日: 2020/12/19(Sat) 07:54
投稿者NB1乗り
お忙しいところご回答ありがとうございます!

NBでキャブが少ないのはそう言った事情なんですね……

原田商会さんのインマニは購入することにします!
排ガスはフルコン導入で点火時期と燃調詰めるしかないですかね?

タイトルRe: NB1のキャブ化について
記事No7501   [関連記事]
投稿日: 2020/12/18(Fri) 19:08
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> NB1乗りさん
初めまして。

キャブを取付けるインマニは原田商会さんが出してますよ♪

でも…NB8前期でキャブにすると車検の問題をクリアするのが難しいですね!

NA型は「E-」なので公認申請が比較的簡単に取れる(申請書もヤフオクで売って居る)んですが…

NA型になってから「GF-」になり、排ガスが厳しくなってますからねぇ。。。

やってやれない事は無い…とは思いますが、最低でもサブコンを付けて点火時期をイジらないと難しいと思います。

ナンバーを切って車検の事を考えなければ問題は無いです。(^^)