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新着記事

タイトルna8エンジンにnb8ヘッドを流用と始動がかかりません。
記事No7572   [関連記事]
投稿日: 2021/10/20(Wed) 14:39
投稿者中出
いつもお世話になっています。

現在na8に乗っていますが、nb8のヘッドが形状がより良いのでna8にnb8のヘッドを流用しようとしました。

nb8ヘッドを装着してカムとカムプーリーもnb8純正を使用していました。

インジェクターとインジェクターレールもnb8用に流用であった。

センサ類はna8のクランク角センサを排気カムに装着した後、タイミングはna8、nb8が同じことに純正のタイミング方法に合わせました。

その結果、エンジンがかかりません。

燃料と点火は正常に行われていますが、タイミングが合わない感じで逆火のみ発生します。

na8にnb8のヘッドを流用することにあって、何か間違った点があるかアドバイスをしていただけるかどうかお願いします。


よろしくお願いいたします。

タイトルRe^3: ボンネットアダプター
記事No7550   [関連記事]
投稿日: 2021/06/24(Thu) 21:53
投稿者NB乗り
Mr.全噴さま

ありがとうございます。描いていたイメージと合致します。

それとここ数日乗ってみて吸入温度が下がっているのは
体感する明らかなパワー感で身を持って感じてます。

ボトムが100キロ以下、マックスでも130キロほどのミニサーキットがメインなので夏場はこれで良さげです。

ガーニー云々は置いといて
100キロ以上はボンネットとガラス間は正圧になるので
熱気が抜けないのはわかります。

が、おそらくその速度域でもサイドの隙間からは負圧で抜けると思います^^

メインの抜けはガーニーで検証してみます。

ありがとうございました。^^

タイトルRe^2: ボンネットアダプター
記事No7549   [関連記事]
投稿日: 2021/06/24(Thu) 08:41
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> NB乗り さん

ご返事が遅れてスミマセンm(_ _)m

水便がやっと軟便になり、体調も大分回復しました♪

来週には仕事に復帰出来そうです。(^^;

さて、ボンネットアダプターについてですが…

アダプターを取付けての効果をテストデータ(どノーマル車)で持っております。

アイドリング時でのエンジンルーム内(吸入空気温度)は真夏時(外気温36度、エアコンOFF)で86度になります。

街乗り走行時の温度は68〜76度。
高速巡航(100km)時での温度は45〜55度です。

これがボンネットアダプターを取付けて浮かした状態にすると、

アイドリング時でのエンジンルーム内(吸入空気温度)は真夏時(外気温36度、エアコンOFF)で78度。
街乗り走行時の温度は55〜73度。※ラジエターFAN作動時に熱い空気を吸って居るので高温温度は差ほど変わらない!
高速巡航(100km)時での温度は38〜43度です。

吸入空気温度は20〜45度が適正温度なので最適な温度に近くなります。

しかし、メリットが有ればデメリットも有ります。

それは、エンジンルームから抜けた熱気がワイパーにモロに当たるので、ワイパーゴムの劣化が早い事!

そして100km/h以上の速度になるとボンネットとフロントガラス間で渦が出来て抵抗となるのでボンネットを閉めて居るのと同じ状態になり、
熱気がボンネットから抜け無くなるので効果が出なくなる事です!!

ガーニーフラップを貼り付けると空気の流れが変わりますから、抜け効果が効く速度域は上がると思いますよ♪

タイトルRe: ボンネットアダプター
記事No7548   [関連記事]
投稿日: 2021/06/19(Sat) 19:12
投稿者NB乗り
ご体調の事
先程、ブログで知りました。
お元気になられてから
宜しくお願いします。

お大事にされてくださいm(__)m

タイトルボンネットアダプター
記事No7547   [関連記事]
投稿日: 2021/06/19(Sat) 18:59
投稿者NB乗り
お世話になります。
ボンネットアダプター問い合わせ&注文した者です。

質問ですが
ボンネット浮かしは停車時は良く抜けますが

走行時は抜けづらいとも聞きます。
なのでボンネット後端部に

ガーニーフラップを貼り付けて一回空気の流れを剥がして
負圧を作れば走行中も良く抜けるのではと考えましたが、

どう思われますか?プロの考えをご教示ください。
宜しくお願いします(^^;

タイトルRe^14: ファミリアGTXエンジン
記事No7536   [関連記事]
投稿日: 2021/04/29(Thu) 10:06
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
13馬力ほどパワーが向上した、との事。

おめでとうございます♪

10馬力以上違うと体感出来ると思います。
※体感できない方もいますけどね!(^^;

> 6000−7000RPMで燃料が入っていかないのは、エキマニですか?

EXマニがマキシムのような42.7φや、それ以下だと排圧が上がってしまい排気が抜けないので燃料は入らなくなる傾向になりますね。

また可変バルタイが付いていると6,000回転からバルタイが遅角してしまうので、これもまた燃料が入らない要因です。

これは回転力に可変バルタイユニット(油圧)が負けてしまうので、フルコンで進角させていても遅角してしまうんです↓

更に突っ込んだ事を言うとNAヘッドよりNBヘッドの方がポート形状やポート角度は良いんですが…

バルブ近くのポート径が絞られて狭くなっているんです。
※ぶっちゃけブログでも説明しています。

バルブの隔壁当たりのポート径を拡大するだけでも6,000回転からの吸入効率がグンと上がりますよ♪

タイトルRe^13: ファミリアGTXエンジン
記事No7535   [関連記事]
投稿日: 2021/04/28(Wed) 23:41
投稿者NBMX5
遅くなりました。センターマフラー交換とコンピューターチューンで、6−7馬力ぐらい上がりました。結局トータルで13馬力ぐらい上がりましたね。いろいろとありがとうございました。6000−7000RPMで燃料が入っていかないのは、エキマニですか?

タイトルRe^12: ファミリアGTXエンジン
記事No7533   [関連記事]
投稿日: 2021/03/29(Mon) 20:47
投稿者NBMX5   <toshi20022065@yahoo.co.jp>
遅くなりました。昨日馬力を測りました。とりあえず、リアマフラー交換と再度コンピューターチューニングで、シャーシダイナモ上で、ノーマルカムより6馬力ぐらい上がりました。2−3週間以内に、70MMフロントパイプに変えて、馬力を測る予定です。これで、予定では5−6馬力アップで、ノーマルカムよりトータル10−12馬力アップ予定で、むき出しエアクリとインテークチャンバーで2馬力アップ。で、たぶん、ノーマルカムより、13−15馬力アップじゃないかと思います。
しかし、これでやっと後期型のnb8と一緒ぐらいか少し低い馬力かと思われす。後期のvvt付のエンジンて、すごいんですね。
また、報告させていただきます。

タイトルRe^2: 4POTでタッチが悪い??
記事No7529   [関連記事]
投稿日: 2021/03/09(Tue) 10:10
投稿者MAA
13年後同じことをやりました 制動落ちました
NB2-RSのフロントキャリパーのピストンφは54mm
NB1ですと51mm
FD16インチ36mm×2(片側)
ピストン断面積を比較すると
NB1とFD16インチはほぼ同じ
NB2RSとFD16インチでは NB2RSの方が10%ほど広い
なのでNB2RSではFD16インチに換えると 制動落ちるようです
前後バランスもリア寄りになり パッドかPバルブで調整が要るようです
ペダルタッチはいいように感じますが。

タイトルRe^11: ファミリアGTXエンジン
記事No7528   [関連記事]
投稿日: 2021/03/07(Sun) 10:50
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> NBX5さん

回答が遅れてスミマセン。

> 原因はマフラーでした。
やはりそうでしたか!

チューンしているのに車検対応マフラーを選んでいる車両を見ると、「本気で勝ちたいと思っているのかな?」と思えてしまいます。

人間と同じで「喰う、消化する、出す」のバランスを取らないと不調になりますからね!!

行く行くターボ化をお考えでマフラー制作をするなら、最低でも70φ、ベストサイズなら75φのパイプ径は欲しい所ですね。

しかし、ノンターボの街乗りでこのパイプ径にしてしまうと抜けが良過ぎて排圧が下がりますから、
セッティングを変更しないと低回転領域のトルクが細くなります。

ノッキングが発生する点火時期度数から10°間引いた数値に変更して、燃料も増量して上げるとトルクは戻ってきます。

但し…燃費は悪くなりますけどね!(^^;

マフラーを制作するなら触媒レスがお薦めです。
70φパイプに触媒を溶接で付けるのには結構手間が掛りますから費用が上がります。

まあ、マフラー制作の仕方は職人さんそれぞれで違うし、オーナーさんの好みの問題もありますから
一概にどれがベストとは言い切れませんが…

現状の触媒パイプは車検用に取って置いて、ストレート形状で70φを制作する方がコストを抑えられますよ。