207608
YY-BOARD v5.8 antispam edition v7.7.2 (BBSantispam.pm version 2.1 (2006/09/11)) (設置に関する質問は改造版配布元の掲示板まで)

[トップに戻る] [留意事項] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
お名前
Eメール
タイトル
メッセージ
参照先
イメージ   [イメージ参照]
暗証キー (英数字で8文字以内)
文字色

勝負脚 投稿者:ふにふにふに 投稿日:2008/06/13(Fri) 23:28 No.1265  
nb2_ms_limited.gifお世話になっております。
一昨日、勝負脚組み込み後、初サーキットに行ってきましたので、感想を投稿します。素人ですので、間違ってるかもしれませんが、その時は指摘していただいて次回につなげたいと思います。

車両は大まかに書くと、NB2(ターボ化)210PS仕様で、Sタイヤ使用です。ターボ化を除けばライトチューンくらいです。前回までの脚は、B社のレーシングスペックダンパーでした。今回勝負脚を組むに当たって、F12K・R10Kにバネレート変更しての組み付けです。

☆街乗り・一般道
吊るしの状態より一回り硬いバネですが、前の脚より乗り心地は良いです。純正とまではいきませんが、私的には十分です。
車高は逆に純正の脚よりも同等もしくは高い感じがするので、低いほうが良いじゃん、っていう方にはお勧めはしません。高い分行ける場所は増えるかもしれません。

★サーキット
今回はエビス西を走ってきました。
高速コーナーからのブレーキング時の挙動が安定しています。脚だけの問題でもないのですが、ちゃんとリアも接地してる感じがします。前はアライメントの問題もあるかもしれませんが、車が振れていたし、純正の時は柔らか過ぎてタイヤが接地している感じがしませんでしたし。

コーナーリング時は、基本的に安定しています。車がすべりだしてスピンするまでの余裕があるというのでしょうか。ただ、バネが硬いせいか、上りのコーナーリングでフロントに荷重がのりにくくなったのでそこは乗り方とか、もうチョット色々調整したいです。高速コーナーも、前よりタイヤが鳴いていない=接地力アップしたみたいです。

車高が上がったことでエビスの最終コーナーで縁石がまたげます。(時々ラインによってはマフラーが「チン」っていってましたけど)前の脚だと車が壊れそうで避けて走ってたし、車がピットの壁に向かって行きそうになったこともあったので、今回のタイムアップはこれが大きいような気が。。


今回、タイムは前回と脚だけ交換のほぼ同仕様で、ベストを1秒短縮しました。(まだ公にできるほど速くないので書きませんが)ただ私的にはそんな速かった気がしないので、ラインとかセッティングでまだ詰められるような気がします。(最後Fタイヤのワイヤー出てきましたし)

1分3秒台が出た脚ですし。やっぱりプロはすごいですね。。

PS.同じコーナーで時々エンジンがアクセルを踏んでも、アイドリングくらいまで落ちる(エンストはしない)、2秒くらいまってもう一回アクセルを踏むと加速するという症状が出ましたので、また相談にのってください。燃料がこないのかな?


タイム更新!おめでとう御座います。 Mr,全噴 - 2008/06/19(Thu) 17:40 No.1266  

sp_mecha-doc.gifふにふにふにさん。
ご返事が遅れてしまいスミマセンm(_ _)m

勝負脚に交換しただけで1秒短縮!!やりましたネェ〜〜♪
縁石を1箇所またいだだけで1秒は縮まりませんから、全体的に
コーナースピードが上がったんだと思いますヨ(^^)

フロントタイヤはワイヤーが出てしまったとか?!
そんな状態で1秒短縮なんですから、フレッシュタイヤなら
3秒短縮してたかな?!(^^;
次はタイヤを交換してアタックして下さいネ♪

インプレも書き込んで頂き、ありがとう御座います。
気に入って頂き良さげな雰囲気ですネ!
1年の歳月を掛けて、コダワッて作った甲斐がある!ってもんです。
勝負脚はケースからロッド、ピストンまでワンオフ制作ですから
利益追求の吊るし商品やOEM商品には負けたく無いですからネ!!

コーナーリング中に息付きが出るのは燃欠の疑いが濃厚です。
M1028さんと同じ症状になる前に対策する事をお奨めしますヨ(^^;


HPが開けなくなりご迷惑をお掛けして申し訳御座いませんでした... 投稿者:Mr,全噴 投稿日:2008/04/09(Wed) 10:53 No.1264  
sp_mecha-doc.gif土曜日にサーバーがダウンしてHPが開かなくなってしまい
やっと再開しました。

しばらくの間HPにアクセス出来ない状況になってしまい
ご迷惑をお掛けして大変に申し訳御座いませんでしたm(_ _)m

また、メールも受け取れない状況でしたので土曜日から火曜日までの間に
メールを送られた方は誠に申し訳御座いませんが
再度送信して頂けるようお願い致します。

しかし、デジカメが壊れたり、サーバーがダウンしたり・・・
今年は何かに祟れているのか??(**;;


デジカメが壊れた!! 投稿者:Mr,全噴 投稿日:2008/03/30(Sun) 19:06 No.1263  
sp_mecha-doc.gif10年使ったデジカメのSDカードがとうとうお亡くなりになりました↓(´・ω・`)ガッカリ・・・

最近、デジカメで撮影しても画像が吸い出せなかったり、データが
飛んでしまっていたり!!
それでダイアリーのアップが中々出来ないでいます。
デジカメも古いからどうしようかなぁ(*´д`;)…

SDカードを新品にするか?!
新しいデジカメを買うか?!

長男の高校入学準備、長女の中学入学準備で出費が可算でいる月なのに・・・(;´Д`)ウウッ

ダイアリーのアップまで少々お時間を見て下さいマシ(´ε`*)


VProのハーネスはロドスタNA6用を加工 投稿者:Mr,全噴 投稿日:2008/03/22(Sat) 20:27 No.1262  
sp_mecha-doc.gif追レポで〜す(^^)

VProハーネスにはファミリアの設定は有りません。
つまり本来はVProは使えません。
が、「無い物は作る」のが得意なので制作して使います。

ファミリアのCPUカプラーはロドスタNA6と同じなので
VProハーネスNA6用を加工して使います。
但し、すんなりとは行かず、箇所箇所の問題が出たりしますが
クリア出来てしまえば後はどの用にでも仕様変更できますので
アフターメンテが楽になるメリットがあります。
例えば、同時点火も一つですが、ダイレクトにも出来ます。
インジェクターのグループ噴射からレスポンスの良いシーケンシャル噴射も可能。
追加インジェクターの制御もVProで出来ます。

設定の無い物を作る訳ですから費用はそれなりに掛かります。
が、モーテックほどは掛かりませんのでご安心を♪(^^)
その気になったらお気軽に一度ご相談下さい。


排気温度 投稿者:ヘッポコプライベーター 投稿日:2008/03/17(Mon) 14:12 No.1254  
na_red.gif初めて投稿させて頂きます!どうか皆様の英知をお分け下さい。

自分の車のエンジンはBPなのですが、プライベーターでいじ
って遊んでおります。車体はNA6です。

簡単な仕様ですが以下に列挙させて頂きます。
ピストン:TODA85
カ  ム:IN/EX TODA288 リフト10 インナーシム
エキマニ:42.7⇒45⇒54タイプのうねってる奴。埼玉の
     車屋さんから買いました。A-RFだったような。
インマニ:RSアイザワマニ+1014スロ フリーダム制御
     インマニD制御可能用に加工。場合によって
     α制御も。
圧縮比 :大体11.5〜8

一応吸排気周りはこんな所です。

で、本題なのですが。現在4速7500〜8000あたりまで引っ張
ると、排気温度計が700度まで上がります。
温度計センサーを付けている箇所はエキマニの4−2−1の
2が1に集合した所に付けています。

熱損失がどんなものかまるでわからない為、この場所で700度
だとすると燃焼室はもっと高いんだろうなぁ。と思ってい
ます。

ターボ車だと800度まではOKとか聞きますが、NAだとどうなん
でしょうか?水周りはノーマルで、ラジエーターだけ2層に
なっていたので、NB用が入っているのかもしれません。
油温は一応OILクーラーで対策はしていますが、基本的に
ごちゃごちゃメーターを付けたくない性質なので付けていま
せん。今回圧縮比をあげた事。はじめてのフルコンなので
空燃費計連動機能+モニターと排気温度計を付け、セッティ
ングを出しています。

現在シャシダイなので正確ではありませんが180馬力位出まし
た。上の伸びがまだ求める軽快さには程遠い為、もう少し
絞りたいのですが・・・。7500〜8000あたりの空燃費は12.2〜4
です。

非常にアバウトな情報源ですので一般論でも構いません。
BPだとそれ以上はやばいよ〜。とか既にやばいよ〜。でも
構いませんので情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら
教えてください。お願いいたします。


Re: 排気温度 同じくヘッポコプライベーター - 2008/03/17(Mon) 23:15 No.1255  

na_red.gif初めまして。
NA車だと、レヴ付近で700〜750℃くらいが一般的なのではないでしょうか。
排気温度は点火時期にも左右されますので、アバウトなアドバイスに
なってしまいますが、今の点火時期がベストならば、おっしゃっている通り
上の燃料をもう少し絞ってもいいのではないかと思います。
私のクルマはターボ仕様ですが、サーキットで周回を重ねると
50℃ほど排気温度が上がることがあるので、セッティング時は
800℃を目安にしています。
この仕様で何年も走っていますので、一応、自分の中ではこれで
OKだろうと思っています。
ピストンやその他の仕様にも左右されるのでしょうが、一般的に
排気温度が900℃を超えるようだと“いつ壊れちゃってもおかしくないよ仕様”
になるのではないでしょうか。
以前、走行会で講師をされていた方のクルマに同乗させていただいたのですが、
走行開始早々の時点で排気温度計が900℃を示していたので、
後から話を伺ったところ、2度目のエンジン乗せ換えだと仰っていました。
私的には排気温度が高すぎると思いましたが、この辺はショップの
ノウハウや考え方があるのでしょうから、素人がとやかく言うことでは
ありませんね。
と言うことで、ご参考までに。




Re: 追記 同じくヘッポコプライベーター - 2008/03/17(Mon) 23:18 No.1256  

na_red.gif度々すみません。
私の車はNB8Cロードスター、走行会で講師をされていた方の
車はECR33スカイラインでした。


排気温度について Mr,全噴 - 2008/03/18(Tue) 17:42 No.1258  

sp_mecha-doc.gifヘッポコプライベーターさん、はじめまして。

セッティングもご自分でなさっているご様子ですネ!
文章からしてかなりのプライベーターさんとお見受けしました。

まずは排気温度についてですが、これはSHOPさんそれぞれの
ノウハウがありますし、点火時期やバルタイ、圧縮比によっても
異なりますので「この数値が一番良い」と断定は出来ません。
が、一応参考程度でお聞き下さい。

・ターボ車の場合、加給が0.8kg/cu以上では800〜850度。
・NA車の場合は、全開領域で800度前後。
・ロータリーの場合、850〜900度。
が排気温度の目安としています。

ただ、最近の市販ガソリンは温暖化対策でCO削減を課せられており、
基準をクリアする為に燃焼速度が速くなるようにする傾向にあります。
その為に圧縮比が高い(11.0以上)エンジンは点火時期を下げないと
ノッキングなどのデトネーションが起きてしまう場合も有ります。

メカドックのオーナーさんもデトネでピストンが溶けたエンジンが3台!
圧縮比を11.0以上にしている方は点火時期に気を付けて、マメに
ピストントップやプラグの焼け色を確認する事をお奨めします。

このCO対策のガソリンの事もあり、メカドックでは現状濃い目で
セッティングを行っています。
空燃比では11.0〜10.5。
排気温度で言うと
・ターボ車の場合、加給が0.8kg/cu以上では750〜800度。
・NA車の場合は、全開領域で700度前後。
・ロータリーの場合、800〜850度。
にしています。

12.2〜4の空燃比はノーマルエンジンやレースガソリン(アブガス含む)
ではイケると思いますが、圧縮比を上げている場合はチョット
やばい領域だと思いますヨ。(^^;;
バルタイや点火時期、マフラーの抜け具合にもよりますが、
僕は恐くてその数値には出来ませんネ!

長々と述べましたがSHOPさんそれぞれのセッティング理念が
あり、これはメカドックのセッティング理念ですので参考とお考え下さい。

追伸>
フリーダムは自己学習や空燃費計連動機能を常用するとバグが出て、
エンジンが息付きを起す場合があるので気を付けて下さいネ。


Re: 排気温度 ヘッポコプライベーター - 2008/03/22(Sat) 16:57 No.1260  

na_red.gif>同じくさん。Mr全噴さん初めまして!ご返事が遅くなり
大変申し訳ありませんでした。

とても参考になりました。ありがとう御座います。
仮に現在の排気温度が700度以内に収まっていても、
安全マージンを考えれば空燃費は11あたりに抑えた
方が良いみたいですね。早速いじってみます。

ただ、エンジンの慣らしが終わり、セッティングを
つめる最中、記憶では空燃費10辺りだとかぶり気味で
まるで加速しなかった記憶があります。うる覚えなので
なんとも言えませんが・・・。

本田のB型だと高回転域でも相当薄いと(12後半)と
聞いたことがあります。B16Bあたりだとエキマニも太い
(ポートもアホみたいにでかいですよね)のでそこまで
やっても大丈夫って事だったのですかね〜?。昔はホン
ダ乗りだったのですが、ばらしてみるとピストントップ
が新品時に比べ解けたというか細かいざらざらを軽く
潰した様な状態だったのを覚えています。

現在エキマニをもっと太いものに変え、様子を見ようか
っていう計画も視野に入れていますが、45_スタート
メイン60_のエキマニがどれも作りが悪くて買う気が
しません。

メカドックさん!是非作ってくださいw


排気温度と点火時期は反比例しますヨ。 Mr,全噴 - 2008/03/22(Sat) 20:03 No.1261  

sp_mecha-doc.gif空燃比が10.0ではカブリ気味になるかも知れません。
10.3〜10.5でもカブるようなら点火時期が遅いのかも?!
全開領域に点火時期は30度から徐々に上げて行き38度まで試して下さい。
ここで注意点!!!!
圧縮比を上げていたり、オーバーラップが狭い場合にはノッキングが
起きる事もあるのでノック音を気に注意しながら行って下さいネ!
ノッキングが出たら点火時期の数値を4度少なくすればOKです。

ピストントップがザラザラ状態の時は溶けてます!!
溶けていたのは多分IN側ですよネ?!
排気温度が高過ぎたか圧縮比を上げ過ぎたのか・・・!
どちらもエンジンにはダメージが大きいです。
ホンダのエンジンは燃焼室も良いし、ピストンもセミ鍛造なので
空燃比が12台で燃焼温度を高くしても耐えられるので850度でもイケるんですヨ。
しかし、12後半は行き過ぎのような気もします(^^;

エキマニはインテグラル神戸さんに受注生産ですが45→60φで
4→2→1のタコ足がありますよ。
このエキマニは他のSHOPさん達がデモカーに結構使っています。

僕がもし作る場合には45φ→65φ、4→1で「等長手曲げ」で
作りたいですネ。
これには長さも関係してきますが、どの位の長さにするか?は
ここでは言えません(^^)
「太過ぎ!」と対外のロドスタ乗りの方は思うと思います。が、
僕はロドスタで考えておらず、4気筒2,000ccクラスのエンジンとして
考えているのでこういう発想になってしまいます。
このエキマニの制作をご希望の場合は費用は20万円は見て下さい。

45_スタート、メイン60_のエキマニも作れます。
等長手曲げでは無く切り貼りの形状で良ければ安く出来ますので
お気軽にお問い合わせ下さい。

| | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |

NO: PASS:

- KENT & MakiMaki - antispam edition -