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たびたび申し訳ありませんが、S14について相談があります　投稿者：植野です 投稿日：2009/05/18(Mon) 20:04 No.1494   部活の先輩がS14を売ってくれることになりました！ 改造内容は下の通りです。どっちにしろ自分もグリップ派の走り屋になるつもりなので、いいかなぁとおもうのですが… その方に聞いておくべきこと、この車がお得なのか、アドバイスがあれば 教えて下さい。よろしくお願いします。 車の詳細は以下の通りです。 ・S14K'ｓ　前期（H8年式のため、内装は後期） ・シルバー　サンルーフ付 ・約13万キロ ・ZEAL車高調 ・ニスモ　強化クラッチ ・ブリッツ　マフラー ・ブリッツ　エアクリーナー ・HKS　オイルクーラー ・クスコ　タワーバー？ ・イケヤ　強化タイロッド ・トラスト　ブローオフ？ ・Defi　水温、油温、油圧 ・ブリッツ　ブースト計（壊れてます） ・レカロ（ブリット？）セミバケ（助手席についてます） ・純正エアロ ・ETC ・アルパイン　インダッシュモニター ※お店で外してしまってる場合は、アルパインのCDデッキつけます。スピーカーもよければ。 ・タイプM？ホイール ・デフなし ・価格20万円程度 現役生が買えば、ホイール（タイヤ付き）2本や、4点シートベルトや馬も付けてくれるそうです。 自分が見るに、とりあえずデフを入れれば即ドリ仕様になると思います。 画像等あります。 車検なしです。 S14前期について　Ｍｒ，全噴 - 2009/05/21(Thu) 12:17 No.1496   ご返事が遅れました。 S14前期でこの内容の車輌ならソコソコだと思います。 但し、１３万�`走行でブーストアップを今までしていたのなら エンジンＯＨ、タービンＯＨはやる事になると思います。 その費用を考えると・・・・。 エンジンチューンやタービン交換を元々考えているのなら ベース価格は安いに越した事が有りませんからお徳かも知れません。 この辺はユーザーさんの考え次第ですネ！！ 遅れてすみません。　植野 - 2009/05/27(Wed) 15:48 No.1497   ご返信ありがとうございます。 もう少し考えてみたいと思います。 ありがとうございました。

14タービン進捗　投稿者：FC 投稿日：2009/04/26(Sun) 22:07 No.1486   こんばんわ。いつも御世話になっております。お蔭様で14タービン取り合えず装着出来ました。・・・加速はやっぱ速いです。T25Gと異なり、全域でパンチがズ太く効いている感じですね。フリーダムを使いこれから煮詰めて行きたいです。ところでEVCの6パイホースについてT25Gではコンプレッサハウジングのニップルに1本、付けていたのですが14タービンはニップルがありません。。これはどちらに繋ぐべきなのでしょう？ ＥＶＣの配管について　Ｍｒ，全噴 - 2009/04/27(Mon) 12:07 No.1488   Ｓ１４タービンが無事に着いたようですね♪ タービンの特性の相性も判ってくれたようで良かったです（＾＾） ＥＶＣの配管について、理想はＴ２５Ｇと同じ所に穴を開けてニップルを付けるのが良いですネ。 でも、サージタンクに新規に穴を開けてニップルで引いても良いし 燃料レギュレーターや圧力センサーのホースに三又で引いても良いですよ。 Re: 14タービン進捗　FC - 2009/04/27(Mon) 21:31 No.1489   はい。もう頭が14タービンと今後の妄想で一杯で仕事が手に付きません。ご教示通りEVCが、ひとまず圧力センサー三叉します！これでブースト上げたらどんなんでしょ〜GWはどっっぷり、はまってみます。 Ｓ１４タービンの限界ブースト　Ｍｒ，全噴 - 2009/04/28(Tue) 10:24 No.1490   ＧＷ中は天候が良いそうなので楽しんで下さいネ♪ ブーストのセッティングについてですが Ｓ１４タービンは純正品なので余りブーストは掛けられません。 限界ブーストは1.1kg/ｃ�u。 オーバーシュートで1.2kg/ｃ�u　までに抑えた方が良いですよ。 これを越えるとシャフト軸に付いているオイルシールや軸受けの樹脂が破損して オイル漏れを起し始めます。 セッティングはコダワリの作業ですから頑張って下さいネ（＾＾）

お久しぶりです！　投稿者：インプの金子の後輩の植野です！ 投稿日：2009/04/26(Sun) 19:21 No.1485   お久しぶりです！大学に入学してからもう、１か月が経ちます。バイトで得たお金がすこしずつ貯まってきました！でも目標の５０万までは、まだまだです（汗 自動車部に入り、整備中心の活動を行ってます！この前は、ＮＡ６のエアコンをはずしました！ 毎日、近い将来乗る車について考えています。たまに金子先輩にもいろいろと話を聞いてもらいます（笑 そこで気になってるのは、ＮＢ８なんですが、先輩から「ガラスのミッション」と聞いたことがありました。そんなに壊れやすいのでしょうか…？ あと、ＮＢ８の1060�`の車重を999�`以下にすることは可能でしょうか？（内装ドンガラ、エアバックもいりませんし、エアコンもいりません！お金をなるべくかけないで軽量化をしたいです。）　自分でもできそうなところは、自分でやりたいと思っています。 植野君、お久しぶりです（＾＾）　Ｍｒ，全噴 - 2009/04/27(Mon) 11:49 No.1487   ロドスタ魂はまだまだ燃えているようですネ（＾＾） 僕に出来る事は何でも応援するので頑張って下さい♪ さて、質問のミッションについてですが、 ＮＢ１のミッションは確かにもろくてノーマル馬力でも壊れます。 ＮＢ２になってからメーカーも車内リコールで対策ミッションに交換しています。 どこが壊れる！変ったのか？というとシフトフォークという ギヤを動かす部品が壊れてシフト出来なくなってしまう！ので ココを耐久性を上げた部品に交換しています。 ６速ミッションを中古で買う場合はＮＢ２以降の物が安心です。 しかし、ギヤが入っているメインシャフトの太さが他メーカーの ６速より細いのでシフトフォークを対策してもミッション本来の 耐久性は無いですネ！！ 一応メカドックのお客様で３００馬力出していますが、今の所ノントラブルのデータです。 ＮＢの軽量化についてですが、カタログには1060�`と記載されていますが 実際には約1100�`ぐらいあります。 車重を1t切りするには部品外しだけでは切れませんヨ。 まあ出来ない事もないかな？！ ボルトを鉄からアルミに変えたり、鉄板に穴を開けたり、 余分なツメや鉄板の肉を削ったりすればイケるかな？！ でもこれって時間と労力が必要なのでプライベーター向きの作業ではありますネ！！ どこをどうすれば良いか？は文章では難しいので来店してくれればご伝授しますヨ♪ なるほど！　植野 - 2009/04/28(Tue) 23:16 No.1491   やはり初心者でドラテク向上のための車と言ったら、ライトウエイトスポーツかな〜と思ってまして！ あとは金子先輩の影響です！（笑 ＮＢ２となるとまだまだ高いものが多い気がしますが…？ ちなみにミッションブローして違うミッションに変えるとしたら、何万円コースでしょうか？（汗 わかりました！また今度、金子先輩と伺いたいと思います。m(_ _)m 質問です！　植野 - 2009/05/15(Fri) 22:05 No.1493   もしＮＡ８かＮＡ６を車両価格で２０万のものを買うとしたら、別途でいくらくらい積む必要がありますか？ どうやらロードスターは自分しか乗らないので、自分ひとりで保険に入るようです。 あと、ＮＡ８とＮＡ６はどっちの方が速いですか？☆

S14タービン & EX側ブレード & 炎上対策　投稿者：FC 投稿日：2009/04/20(Mon) 02:19 No.1481   大変御世話になっております。表題の件、先日質問させて頂きご教授賜り有難う御座いました。おかげさまでEXハウジングは回りました。・・・が、EXハウンジングとブレードを何度も何度も、接触させてしまったのですが、これってまずかったでしょうか？？ところで、タービンから炎上する事例をネット上で時々見かけますがこれらは原因は、主にタービンのINやOUTからのオイル漏れでしょうか？非常〜に怖いので万全対策を期したいと思います。次回は先日お教え頂いた箇所を連休中に作業用です。・・・T-BBS、すいません投稿出来ませんでしたのでこちらに（当方のPCがまずいのかも。次回は別のPCからトライしてみます） S14タービン & EX側ブレード & 炎上対策　のご解答　Ｍｒ，全噴 - 2009/04/21(Tue) 12:19 No.1483   最近エロサイトの勧誘で大阪府の人が書き込んでいるようなので 大阪からの書き込みが出来ないように設定してあります。 そのせいで書き込めないのか？！ でもコミュニティＢＢＳにも書き込めないはずですが 書き込めるという事は何かが可笑しいんでしょうね！！ さて、ご質問にお答えしましょう。 タービンブレードは変形や破損が無ければ大丈夫ですヨ。 もしやってしまっていたらブレード交換しないとバランスが崩れて シャフトがブレてオイル漏れの原因になります。 タービンから炎上するのはオイル漏れや排気漏れが原因です。 ＥＸハウジングは８００度にもなりますから、その周辺にオイルが あれば引火します。 また、排気漏れも同じです。 ちゃんとメンテナンスや漏れを起していなければ引火する事は有りませんヨ。 Re: S14タービン & EX側ブレード & 炎上対策　FC - 2009/04/22(Wed) 19:03 No.1484   いつも有難う御座います。炎上しないように気をつけます。14タービンめっちゃ楽しみで早く付けたいです。参考にさせて頂きます。

S14タービン　投稿者：FC 投稿日：2009/04/14(Tue) 00:34 No.1477   はじめまして当方整備下手な為、参考にさせて頂いております。先日HKSのT25Gキットを装着し、S14純正タービンへの変更を試みております。・・・が、ロードスタに装着するにはエキゾーストハウジングを外して方向を回転させなければいけないものなのでしょうか？実は、その６本のボルトのうち、１本の頭がタービンオイルの出口側のフランジに当り、外れそうになく悩んでおります。また外れたとしても、ハウジングが固着して並の力では外す自信がありません。やはりこれらの壁は気合で乗り切るでしょうか？よろしければ how toをご教示頂けると幸いでございます。よろしくお願いたします。また御社製のターボ用Fパイプがあると見聞きしたのですが販売はされてますか？ T-BBSへ投稿しようとしましたら、投稿キーが未入力となります。（全フォームへテキストを入力してます） 以上 S14タービンを取付けるには！　Ｍｒ，全噴 - 2009/04/15(Wed) 10:44 No.1478   FCさん、はじめまして。 ロードスターとＳ１４タービンの相性は最高に良いので楽しい 車になりますよ♪ タービンを長持ちさせたいなら冷却水も通して上げた方が良いですネ。 さて、ご質問についてですが ロードスタにＳ１４タービンを装着するにはご察しの通り ＥＸハウジングを外して方向を回転させなければいけません。 更に何点かの作業も必要になるので作業方法と対策をお教えします。 �@ＥＸハウジングの方向調整 　ＥＸハウジングを止めている１/２インチ（１３ｍｍ）のボルトを 　外さず緩ませるダケで良く、分離部分に潤滑浸透剤（ＣＲＣは 　乾いてしまうのでオメガがお奨め）を塗り、一晩染み込ませた後に 　プラスチックハンマーでＥＸハウジングを回す方向に 　“打つべし打つべし”と叩きまくります。 　これでも動かない場合は酸素バーナーで分離部を焙らないとダメかも！！ �Aコンプレッサー側ハウジングの製作 　Ｔ２５Ｇタービンのコンプレッサーのパイピングは差込タイプですが 　Ｓ１４タービンはフランジタイプなのでＩＮ，ＯＵＴ側の 　フランジ製作が必要になります。 �Bオイルリターンパイプの交換と変換パイプ 　Ｔ２５Ｇ用とＳ１４用ではオイルリターンパイプの取付ボルト穴の 　ピッチが違うのでＧＴ２５３０用のリターンパイプをＨＫＳに 　注文する必要があります。品番15441-164287　\2,000- 　このパイプ径は１６φでＴ２５Ｇ用のホースは１９φなので 　１６φ→１９φ異径パイプが必要になります。 　この商品はどこからも出ていないのでワンオフ制作です。 �Cアクチェーター、ブラケット製作 　Ｔ２５Ｇ用のブラケットはＳ１４にはボルトピッチが違うので 　付きません。ココもワンオフで製作となります。 以上が注意点です。 当社のターボ用フロントパイプは残念ながら廃盤となっております。 が、型はまだ有るのでワンオフ製作は可能です。 材料費がかなり上がっているので費用は型を預かって貰っている 外注先に聞いてみないと何とも言えません（＾＾； テクニカルＢＢＳの投稿キーのエラーが出るときは 書き込み時間が長いとでますので、その際には別ウィンドウを 開いて、そこにコピペして下さい。 Re: S14タービン　FC - 2009/04/15(Wed) 21:46 No.1479   御詳細ご教授を頂き誠に有難う御座います！あしたの為の作業が、その�Cまであったなんて想定外ですっ。・・・まずはご教示の通りそのEXハウジングを死んでいった力石やカルロスの為に燃え尽きるまで、打ってみようと思います！・・・Fパイプの件は中古での流通が極小なので残念です。まずはタービン換装を果たしたいと思います。また後日進捗報告致します！

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