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タイトル： B6エンジンOHについて

投稿日： 2006/09/26(Tue) 11:48

投稿者： Ｍｒ，全噴

ロドスタさん、こんにちは。

Ｂ６エンジンのＯＨをお考えのようですが、メニューの
中にヘッドの面研が１ｍｍとありましたが僕はお奨めし
ません。
カムも２５６度や２６４度で圧縮比が１２というのはオ
ーバーラップ時間が短すぎるので実圧縮圧力が高くなり
過ぎてノッキングやデトネーションが起こり易く、メタ
ルのも大きな負担が掛かるのでエンジンの寿命は短くな
ります。
このエンジンがレース仕様で年１回程度の定期的なＯＨ
を行いメタル交換やピストン交換を行うならこの圧縮比
でも大丈夫ですが…。
ちなみに１ｍｍ面研を行うとバルブとピストンのクリア
ランスはノーマルカムの８．３ｍｍリフトで約５ｍｍで
す。このクリアランスは最低でも３．０ｍｍは欲しいの
で気を付けながら計算して行って下さい。

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B6エンジンOH

ロドスタ

No.2041

Re: B6エンジンOH - ロドスタ 06/09/25(Mon) 01:25 No.2042
- B6エンジンOHについて - Ｍｒ，全噴 06/09/26(Tue) 11:48 No.2043
  - カム選択について - やす 06/09/28(Thu) 15:02 No.2049
    - カムの選択方法について - Ｍｒ，全噴 06/09/29(Fri) 21:30 No.2050
      - 今後の進め方 - やす 06/09/30(Sat) 01:24 No.2053
        
        車検時の代車は御座います。 - Ｍｒ，全噴 06/09/30(Sat) 11:42 No.2054
        
        近々相談させていただきます - やす 06/10/03(Tue) 00:06 No.2058
  - Re: B6エンジンOHについて - ロドスタ 06/09/26(Tue) 16:20 No.2044
    - 圧縮比について - Ｍｒ，全噴 06/09/26(Tue) 17:52 No.2045

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> ロドスタさん、こんにちは。 > > Ｂ６エンジンのＯＨをお考えのようですが、メニューの > 中にヘッドの面研が１ｍｍとありましたが僕はお奨めし > ません。 > カムも２５６度や２６４度で圧縮比が１２というのはオ > ーバーラップ時間が短すぎるので実圧縮圧力が高くなり > 過ぎてノッキングやデトネーションが起こり易く、メタ > ルのも大きな負担が掛かるのでエンジンの寿命は短くな > ります。 > このエンジンがレース仕様で年１回程度の定期的なＯＨ > を行いメタル交換やピストン交換を行うならこの圧縮比 > でも大丈夫ですが…。 > ちなみに１ｍｍ面研を行うとバルブとピストンのクリア > ランスはノーマルカムの８．３ｍｍリフトで約５ｍｍで > す。このクリアランスは最低でも３．０ｍｍは欲しいの > で気を付けながら計算して行って下さい。
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タイトル	： B6エンジンOHについて
投稿日	： 2006/09/26(Tue) 11:48
投稿者	：Ｍｒ，全噴

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メッセージ手動改行強制改行図表モード > ロドスタさん、こんにちは。 > > Ｂ６エンジンのＯＨをお考えのようですが、メニューの > 中にヘッドの面研が１ｍｍとありましたが僕はお奨めし > ません。 > カムも２５６度や２６４度で圧縮比が１２というのはオ > ーバーラップ時間が短すぎるので実圧縮圧力が高くなり > 過ぎてノッキングやデトネーションが起こり易く、メタ > ルのも大きな負担が掛かるのでエンジンの寿命は短くな > ります。 > このエンジンがレース仕様で年１回程度の定期的なＯＨ > を行いメタル交換やピストン交換を行うならこの圧縮比 > でも大丈夫ですが…。 > ちなみに１ｍｍ面研を行うとバルブとピストンのクリア > ランスはノーマルカムの８．３ｍｍリフトで約５ｍｍで > す。このクリアランスは最低でも３．０ｍｍは欲しいの > で気を付けながら計算して行って下さい。
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