タイトル | : もう少しお付き合いしましょう(^^) |
投稿日 | : 2006/02/16(Thu) 12:52 |
投稿者 | : Mr,全噴 |
>1.B6は、燃焼室加工(スキッシュ加工、燃焼室合わせ)
>をしないと、デトネーションが起こりやすいのですか??
>86などはしないと駄目と聞きましたが・・・・。
●B型エンジンは4AGと兄弟エンジンなので基本構造
は同じです。しかし、さすがにMAZDAでは造りが雑
に仕上がっていて4AGよりも酷いんです。
燃焼室形状は最悪でスキッシュエリア加工+燃焼室整形
をしないとブースト1.0kからデトネーションが始ま
り、点火時期を一桁代にしないとノッキングが起こりま
す。燃焼室合わせはサーキット走行をするなら行った方
が良いのですヨ。
>2.GT-Aeのコンロットメタルの部品番号を教えてもら
えますか??
●BPY1−11−SE0
>3.ノーマルのクランクシャフトは、何馬力まで持ちま
>すか??
●B6の場合、初期型と後期型があるのですが初期型は
ゴミなので後期形で言えば300馬力までは対応できま
す。それ以上も使えますが450馬力が限界でクランク
は定期交換する事になります。ホンダのクランクに比べ
れば安いですからネ(^^)
>4.お勧めの燃料ポンプ&インジェクターは、なんです
>か??(現在295ccですが、400cc必要とあった
ん>ですが。。)
●ポンプは「SARD製」がノーマルより安いのでお奨
めですネ。インジェクターはトヨタの7M又は3S用か
日産のRB26かGTIRのSR20用が400cc相
当です。但し、日産用は中古で手に入り易いのですが使
う場合にはレジスターを追加で付けたり、インジェクタ
ーのOリングを特注で作らないといけないので費用が掛
かります。
パワーを上げて行く時に注意する点は
@コンロッドの耐久性の確保
Aクランク先端部、延長加工
B定期的なメタル交換
C強化タイミングベルト使用
Dターボ用オイルリターンはオイルパンに接続
EフルコンDジェトロ制御
この項目は最低限対策して下さい。
大切なエンジンを長く持たせる為の対策ですから。