タイトル | : B6の限界ボア! |
投稿日 | : 2006/08/18(Fri) 21:41 |
投稿者 | : Mr,全噴 |
1928ccにするには1800ccのBPエンジンで
ないと出来ません。1600ccエンジンでは絶対に無
理です。
B6エンジンの標準ボアサイズは78φでシリンダー間の
肉厚は8.0mmしか有りません。
強度を保つ為には3mm位の肉厚は欲しいので81.5φ
が限界となります。
81.5φでの排気量計算をすると1,743ccです。
BPエンジンの標準ボアサイズは83φで、シリンダー間
の肉厚は1〜2番間が薄く7.5mmなんです。
強度保持の肉厚3mmを残すとすると86φが限界となり
ます。
86φでの排気量計算をすると約1,974ccです。
このボアアップによりトルクとパワーが上がるのは皆さ
んもご存知だと思いますが、正直に言って「ボアアップ
したから○○○馬力になる」とは言えません。
というのは、エンジン個々により当たり外れが有る様に
そのエンジン本体が出すトルクとパワーはそれぞれ違い
ます。ボアアップや他のターボチューンでも言える事で
すが、チューンをすると×何%という計算になるんで
す。
例えばチューン前のBPエンジンを1,800ccから1,974cc
にしたら約9%の排気量が上がる訳ですが、単純な計算
で考えると、ノーマルパワーが110PSだとすると
9%UPで109.9PS…プラス9.9PSと単純計算
出来ます。
しかし、当たりエンジンでノーマルパワーが120PS
だとしたら9%でも10.8PSアップの130.8PS
になります。
これで解って貰えると嬉しいのですがエンジンの個体差
があるので「チューンをしたから何馬力アップになる」
というのはハッキリとは言えません。
最低でも今のエンジンが何馬力なのか?が解らないと言
い切れないんです。
新型のロードスターのエンジンを積み替える事もお考え
のようですが…安易に考えない方が良いです。
説明すると長くなる(もう十分長いかな!)ので避けます
が、正直言って出来なくは無いですが最低でも200万円は
覚悟しておいて下さい。
コストパフォーマンスの良いチューニングは同型エンジ
ンでのチューンが一番効率が良いですからネ。
スワップはこだわりがないと出来ない事を覚えておいて
下さい。