タイトル | : Re: NA8ノーマルエンジンで4スロ ハイカム インナーシム化 |
投稿日 | : 2020/06/22(Mon) 16:13 |
投稿者 | : Mr,全噴 <4649@mecha-doc.com> |
> トモさん
はじめまして。
書き込まれた内容を読みました。
確かに元SHOPさんのメカニックさんが言うように4スロ、ハイカムのみの変更では約20馬力アップくらいですからコスパは良くは有りません。
更に4スロ、ハイカム共に低中回転でのトルクが細くなります。
また、最近上げたブログにも書き込みましたが、純正のポート形状が小さいので4スロ&ハイカムを組んでも空気の通路で絞られてしまうのでシリンダー内に入り込む空気量が制限されてしまうんです。
「イジっても遅い」と言うプライベーターさんが良くする盲点があります。
吸気系の効率を良くしたら排気系の効率も上げないと変化は大きく成りません!
純正エンジンで開発されたEXマニ、車検対応マフラー。
これではフン詰まり(便秘)になってインマニから空気を吸い込みません!!
7500rpm常用で、アタック時のみ8000シフト、で行うなら尚更吊るしのパーツでは役不足(容量不足)です。
エンジンや補機類をイジると低い回転数で排気系がフン詰まります。
低い回転数からフン詰まって吹けなくなるから「遅くなった」という事になる訳です。
未だにマフラー径で50φの物が売られているのはロドスタくらいじゃないですかね!
費用対効果が一番大きいのは「ターボ化」です。
ターボ否定派なら「ボアアップ」でしょうね。
いずれも排気量アップが一番効果が出て「おおおおっ!」となりますよ♪
ちなみに、
> パワーも5000rpm程度から出るようにし7500rpm常用で、アタック時のみ8000シフト
これなら272度10mmで十分ですよ。