[記事リスト] [新着記事] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
| タイトル | ： Re^3: BPターボについて |
| 投稿日 | ： 2011/10/21(Fri) 02:39 |
| 投稿者 | ： 元ＢＰターボ乗り |
こんばんは。
サーキット＆峠主体となると、ピストン、コンロッドは交換しておいた方が良さそうな感じですね。
私がエンジンを組んだ時は、ファミリアのＧＴ−Ｘのピストン
ファミリア・コンロッド、ノーマルガスケットを使用しました。
ＮＢ１のＢＰですが、圧縮比に関しては元々ターボ車のような圧縮比ですので
あまり気にせず、スキッシュカット＆ピストン分の調整で十分だろうと
思っていました。
実際に燃焼室容積を測って圧縮比を出したのですが、そのデータを
紛失してしまい、うる覚えですが‥‥９．２くらいだったと思います。
ＣＡ１８のピストンは、ピンボス部なども含め全くの無加工で付くようです。
私も次のエンジンは戸田のＣＡ１８ピストン＆メカドックさんのコンロッドを
使って組もうと思っていました。
コンロッドの重量はエンジンレスポンスをかなり左右するのだなと実感
したことがありますので。
マツダのピストン＆コンロッドは重量誤差が大きすぎて、重量合わせに
苦労した覚えがあります。
一応お返事させていただきましたが、所詮は素人の意見ですので、
聞き流す程度で参考にしていただければと思います。