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| タイトル | ： evcについて |
| 投稿日 | ： 2010/11/14(Sun) 02:08 |
| 投稿者 | ： Z2 |
いつも参考にさせてもらってます、H4のNA6にHKSのターボkitをボルトON状態で装着してますZ2です。
過去にH4年のアルトワークスに乗ってた時期がありましたが、ATなのにパンチ力が有り、高回転まで回さなくても、市街地で常用回転域の2〜3千回転あたりからブーストが効き始め、青信号からの発進でとても気持ちよく加速してました。
NA6を上記の車輌と近いフィーリングに仕上げようとターボ化しましたが、ノーマルと比較してパワーは確かに得ることが出来たのですが、街中での通常走行時に何となく物足りなさを感じてます。
登りで3速・4速の低回転・高負荷時にアクセルを踏み込むと、ブーストは気持ちよく立ち上がり、面白いほど加速していくのですが、市街地で青信号での発進や、3速60km程度の走行中に普通にアクセルを踏み込んでも、前記ほどブーストの立ち上がりが鋭くなく、いま一つ物足りない感じです。
正直乗り方を変えて、全てにおいてアクセルを全開にすれば問題ない話かもしれませんが、街乗りメインで使用してますし、市街地でそのような乗り方はちょっと・・・
色々試行錯誤して、フロントパイプを60パイで製作し、触媒もストレートパイプに変更し、もちろんマフラーも変更しており、一度タービンをO/Hしたついでに、アクチュエータを調整式に加工して、現在はMAX0.6kgかかるようになっておりますが、いま一つ効果の程が・・・
そこで本題に入るのですが、evcを装着すればブーストの立ち上がりが鋭くなりフィーリングもかなり変化すると聞き、色々と調べてみましたが、evcに車側の色々な信号を入力するようになってます。
NA6に装着した場合E/Gの回転数に関しては入力可能で、車速やブーストの信号は入力不可能だと思います、このような車種の場合は装着しても問題ないのでしょうか？ また仮に装着出来たとしても、本来の性能が発揮出来るのでしょうか？
それともう一つ質問なのですが、知人によるとNA6のATのカムはMTのとカムと異なり、全体的に低・中速寄りに振ってるので、AT用のカムシャフトを流用すれば、発進時の加速や4〜5千回転までしか使用しない市街地の走行に関しては、ブーストのかかりも良くなるのでは？ との意見が出たのですが如何なものでしょうか？
たいへんお手数ですがご教授宜しくお願いいたします。