Technical BBS
[記事リスト] [新着記事] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]

タイトル Re^3: クランクシャフト延長加工について
投稿日: 2010/09/07(Tue) 23:21
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>

お越しの際にはご連絡下さいネ♪

ホンダエンジンは純正からコストが掛かってますからネ!
B16−VTECの純正クランクは35万ですから!!
BPは7万8千円・・・価格から考えても同じようにするには
内部の部品から見直さないと対抗するのは正直無理ですよネ↓

しかし、BPはボアアップして85×85にするとボアストローク比が
1:1になるので寸法敵には良くなります。

メカドックが製作したエンジンの実績では
ストリートチューンE/Gで8,500回転
サーキットチューンE/Gで9,000回転
SHOPさん依頼のフルチューンE/Gで9,600回転
ココまで回しても壊れません。

交換する部品はちゃんと交換して、やる事をちゃんとやれば
ホンダエンジンに匹敵する物は作れますよ♪

お金を掛けないでいいエンジンは誰でも手に入れたい!
しかし、それには作って壊れるまで煮詰めて壊して、バラして原因を調べて対策してまた作って・・・
これを繰り返さないと出来ません。
これをメーカーがやってコストを下げつつも良いエンジンを作っている訳ですから!

以前は、メカドックはエンジンを良く壊す!と言われてましたが
他のロードスターSHOPさん達が壊さないように抑えて作っている所が多いんですヨ!!

今はプライベーターなので壊していいエンジンは作れませんけど(^^;
デモカーでは何機壊したか↓
でも、そのデータが有るからノウハウと対策は熟知しているし
ターボ仕様では650馬力、NA仕様では220馬力出せるエンジンが作れる訳です。

まあコノ辺はお越しになった時に熱く語りますネ♪(^^)


- 関連一覧ツリー (● をクリックするとツリー全体を一括表示します)

- 返信フォーム (この記事に返信する場合は下記フォームから投稿して下さい)
おなまえ
Eメール
タイトル
メッセージ   手動改行 強制改行 図表モード
参照先
暗証キー (英数字で8文字以内)
投稿キー (投稿時 投稿キー を入力してください)
  プレビュー

- 以下のフォームから自分の投稿記事を修正・削除することができます -
処理 記事No 暗証キー