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新着記事

タイトルRe^5: nbターボ
記事No7463   [関連記事]
投稿日: 2020/05/28(Thu) 16:16
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> ヤマダさん

> 売り主の方に92年以降のクランクシャフトは、先端が大きいので、
> オイルポンプやタイミングベルトプーリ等すべてを交換しないと使えないって言われた?!

それってB6エンジンではそうなんですが…

あれっ?もしかしてBPでは無くてB6エンジンですか??

まあもしB6エンジンだとしてもNBのクランクは太いですからボルトオンで付きますよ。

BPエンジンのクランクサイズは昔から太さには変更は無く共通で同じです。

NA&NB8純正ピストンやコンロッドの耐久性は200〜250馬力ですね。

ファミリアGTRのコンロッドなら350馬力までイケます。

ちなみにピストンはGTRよりスタンダードのピストン(オイルクーラー無し)の方が耐久性が有りますよ!

GTRピストンはキチンとセッティングを出さないとEX側が溶解します!!(^^;

タイトルRe^4: nbターボ
記事No7462   [関連記事]
投稿日: 2020/05/28(Thu) 13:51
投稿者ヤマダ
ご回答、本当に感謝しております。

今日、ファミリアGTRのエンジンブロック、コンロッド、クランクシャフトを取りに行く予定だったのですが、売り主の方に92年以降のクランクシャフトは、先端が大きいので、オイルポンプやタイミングベルトプーリ等すべてを交換しないと使えないって言われたのですが、先端を細く削ってロードスターの部品を使うのでしょうか?それとも、このクランクシャフトは、ロードスターのbpエンジンの部品は使えないのでしょうか?

エンジン作るのに、ちょっと時間が掛かりそうなので、取りあえずノーマルエンジンにボルトンターボと考え、オイルパン外してリターンパイプを溶接しました。エキマニ、フロントマフラーキットは、海外製にしました。まだ、触媒とリアマフラーの問題が残ってますが。nb bpノーマルエンジンのピストンとコンロッドは、何馬力まで大丈夫ですか?S15タービン0.7~8kgで200馬力ぐらいが壊れない限界ですかね?

何度も申し訳ございませんがよろしくお願いします。


> > ヤマダさん
>
> まずはNB6、5速ミッションの耐久性についてですが、約350馬力までは耐えられます。
>
> まあ、耐えられるというのは「直ぐには壊れない」という意味で、使い方にもよりますがいつかわギヤが砕けます!
>
> 現在のサーキットデモカーが380馬力で約4年毎って感じですかね。(^^;
>
> 走り回って4年なんですから、街乗りも含めるならもう少し持つんじゃないですかね。
>
> ちなみにNB8の6速は250馬力が限界です。※10万キロ超えなら200馬力まで!
>
> S15タービンで1.2kg/cu 掛ける…という事は300馬力近く出せますね♪
>
> ただし、純正タービンの限界値ですからタービンは定期交換部品になります。
> いつ壊れてもイイように予備タービンを持って置いた方が良いですよ!
>
> 1.0kg/cuを超えるとノッキング対策、吸気温対策、オイル&タービン冷却対策と色々出て来るので頑張ってください!!(^^;
>
> 256度カムに交換の際はNB純正のアウターシムでも外れる事は無いので大丈夫ですよ。

タイトルRe^3: nbターボ
記事No7461   [関連記事]
投稿日: 2020/05/27(Wed) 10:29
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> ヤマダさん

まずはNB6、5速ミッションの耐久性についてですが、約350馬力までは耐えられます。

まあ、耐えられるというのは「直ぐには壊れない」という意味で、使い方にもよりますがいつかわギヤが砕けます!

現在のサーキットデモカーが380馬力で約4年毎って感じですかね。(^^;

走り回って4年なんですから、街乗りも含めるならもう少し持つんじゃないですかね。

ちなみにNB8の6速は250馬力が限界です。※10万キロ超えなら200馬力まで!

S15タービンで1.2kg/cu 掛ける…という事は300馬力近く出せますね♪

ただし、純正タービンの限界値ですからタービンは定期交換部品になります。
いつ壊れてもイイように予備タービンを持って置いた方が良いですよ!

1.0kg/cuを超えるとノッキング対策、吸気温対策、オイル&タービン冷却対策と色々出て来るので頑張ってください!!(^^;

256度カムに交換の際はNB純正のアウターシムでも外れる事は無いので大丈夫ですよ。

タイトルRe^2: nbターボ
記事No7460   [関連記事]
投稿日: 2020/05/26(Tue) 15:49
投稿者ヤマダ
お忙しいところご回答有難う御座います。

青のnbターボの記事見ました。

自分は、S15タービンで、1.2kgかける予定です。
NB1なのですが、戸田製のカムで、256をアウターシムのままでレブリミットを7300回転前後にするつもりです。(シム外れちゃいますかね)
nb6のミッションなら、何馬力ぐらいまで大丈夫ですか?
結局、ミッションに合わせて馬力を調整ってことになりますよね。

何度も質問申し訳ございませんが、よろしくお願いします。





> > ヤマダさん
>
> はじめまして。
>
> NBロドスタをご購入されてパワー不足を感じておられるとか!
>
> そうなんですよねぇ。
> ノーマルのロドスタにはパンチが無いんですよ!!
>
> でも潜在能力はメチャクチャ有るのでイジると「化け」て楽しい車に変貌しますよ♪(^^)
>
> 色々とご質問があるようなのでお答えして行きましょう。
>
> 1)オイルクーラーは、15段が必要ですか?
> ●回答:
>  250〜260馬力というとS14やS15シルビアのブーストアップクラスのパワーになります。
>  エンジンオイル容量はシルビアが4Lですが、ロドスタは3Lしか入りません!
>  それらの車両が選ぶオイルクーラーサイズより大きくしないと冷えないですよね。
>  吊るしのオイルクーラーサイズ13段より大きくしないと行けないのはこの理由からです。
>  冷却管理はシッカリと行った方がイイですよ。
>
> 2)ラジエターは、2層では、小さすぎですか?
>  3層だと街乗りで冷えすぎのような?
>  サーキットもたまに行く予定です。
> ●回答:
>  ラジエターも水温管理の一環ですからシッカリとした物を奢りたい所。
>  純正ラジエターFANのままなら銅&アルミ2層以上。
>  青NBターボのようにFD3SラジエターFANに変更した場合には純正タイプでもイケます。
>  ちなみに、青NBターボはメカドックオリジナルの純正タイプラジエターですが、
>  サーキット走行(TC2000)しても水温は安定しています。
>  ラジエターを3層にしてもサーモスタットが付いていますから冷え過ぎる事は有りません。
>  サーモスタットは水温を低くしない為に設けられているんですよ!
>  しかし、アルミ3層の場合、真夏にエアコンを使うとオーバーヒートし易くなります。
>  アルミは放熱性が良いのと同時に吸収性も良いんです!!
>  真夏の渋滞時にはエアコンのコンデンサーの熱を吸収してしまうんですよ。
>  どのタイプにするかはオーナーさんの好みですね。
>
> 3)リアマフラーは、特注しかないですか?うるさいのは嫌なので、
>  車検が通る75~80ぐらいがいいのですが何か流用できませんか?
> ●回答:
>  流用できるマフラーが無いからワンオフで作ってます。
>  250〜260馬力だと先ににも述べたようにシルビアブーストアップクラスになるので
>  シルビアオーナーさんが選ぶマフラーサイズが最低でも必要になります。
>  しかし、ロドスタの場合、消音サイレンサーを取付けるスペースが制限されてしまうんですよね。
>  しかも、皆さん車高を落とすので車底部に大きいサイレンサーを付けると
>  最低地上高がクリアできないんです!
>  車高を上げてサイレンサーを取付て音を静かにさせるか、、、
>  排気音は大きくなるが車高を下げるか、、、
>  これもオーナーさんが何を優先させるか!ですね。
>  ブログにも書き込みましたが、溶接の修行中なのでマフラー制作は割引サービス中ですよ。(^^;
>
> 4)ミッションは、まだ考えてませんが、NCミッションとかどうですかね?
>  やってる業者さんがあるようなのですが。
> ●回答:
>  メカドックでも1台やった事があります。
>  しかし、ギヤ比が変わる訳でも無く、結果的に何も変わらないし、
>  シンクロがダブルコーンになって街乗りでのシフトフィーリングが良くなるだけです!
>  メインシャフト部からオイル漏れが納まらない症状が出てしまい、
>  色々対策しましたが、結局治らず終い↓
>  ミッション内部構造を全て移植する方法で行いましたが…
>  やはりそのミッションのシャフトは変えちゃダメなのかも知れません!
>  全バラシにして変速ギヤだけ使えばオイル漏れは起きないのかも知れませんが…
>  でもNCミッション流用する費用以下でNB6の5速ミッションが買えるので、メカドックではそちらをお薦めしていますね。

タイトルRe: nbターボ
記事No7459   [関連記事]
投稿日: 2020/05/26(Tue) 09:18
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> ヤマダさん

はじめまして。

NBロドスタをご購入されてパワー不足を感じておられるとか!

そうなんですよねぇ。
ノーマルのロドスタにはパンチが無いんですよ!!

でも潜在能力はメチャクチャ有るのでイジると「化け」て楽しい車に変貌しますよ♪(^^)

色々とご質問があるようなのでお答えして行きましょう。

1)オイルクーラーは、15段が必要ですか?
●回答:
 250〜260馬力というとS14やS15シルビアのブーストアップクラスのパワーになります。
 エンジンオイル容量はシルビアが4Lですが、ロドスタは3Lしか入りません!
 それらの車両が選ぶオイルクーラーサイズより大きくしないと冷えないですよね。
 吊るしのオイルクーラーサイズ13段より大きくしないと行けないのはこの理由からです。
 冷却管理はシッカリと行った方がイイですよ。

2)ラジエターは、2層では、小さすぎですか?
 3層だと街乗りで冷えすぎのような?
 サーキットもたまに行く予定です。
●回答:
 ラジエターも水温管理の一環ですからシッカリとした物を奢りたい所。
 純正ラジエターFANのままなら銅&アルミ2層以上。
 青NBターボのようにFD3SラジエターFANに変更した場合には純正タイプでもイケます。
 ちなみに、青NBターボはメカドックオリジナルの純正タイプラジエターですが、
 サーキット走行(TC2000)しても水温は安定しています。
 ラジエターを3層にしてもサーモスタットが付いていますから冷え過ぎる事は有りません。
 サーモスタットは水温を低くしない為に設けられているんですよ!
 しかし、アルミ3層の場合、真夏にエアコンを使うとオーバーヒートし易くなります。
 アルミは放熱性が良いのと同時に吸収性も良いんです!!
 真夏の渋滞時にはエアコンのコンデンサーの熱を吸収してしまうんですよ。
 どのタイプにするかはオーナーさんの好みですね。

3)リアマフラーは、特注しかないですか?うるさいのは嫌なので、
 車検が通る75~80ぐらいがいいのですが何か流用できませんか?
●回答:
 流用できるマフラーが無いからワンオフで作ってます。
 250〜260馬力だと先ににも述べたようにシルビアブーストアップクラスになるので
 シルビアオーナーさんが選ぶマフラーサイズが最低でも必要になります。
 しかし、ロドスタの場合、消音サイレンサーを取付けるスペースが制限されてしまうんですよね。
 しかも、皆さん車高を落とすので車底部に大きいサイレンサーを付けると
 最低地上高がクリアできないんです!
 車高を上げてサイレンサーを取付て音を静かにさせるか、、、
 排気音は大きくなるが車高を下げるか、、、
 これもオーナーさんが何を優先させるか!ですね。
 ブログにも書き込みましたが、溶接の修行中なのでマフラー制作は割引サービス中ですよ。(^^;

4)ミッションは、まだ考えてませんが、NCミッションとかどうですかね?
 やってる業者さんがあるようなのですが。
●回答:
 メカドックでも1台やった事があります。
 しかし、ギヤ比が変わる訳でも無く、結果的に何も変わらないし、
 シンクロがダブルコーンになって街乗りでのシフトフィーリングが良くなるだけです!
 メインシャフト部からオイル漏れが納まらない症状が出てしまい、
 色々対策しましたが、結局治らず終い↓
 ミッション内部構造を全て移植する方法で行いましたが…
 やはりそのミッションのシャフトは変えちゃダメなのかも知れません!
 全バラシにして変速ギヤだけ使えばオイル漏れは起きないのかも知れませんが…
 でもNCミッション流用する費用以下でNB6の5速ミッションが買えるので、メカドックではそちらをお薦めしていますね。

タイトルnbターボ
記事No7458   [関連記事]
投稿日: 2020/05/24(Sun) 22:06
投稿者ヤマダ
はじめまして。nb ロードスターを買いました。山では、シルビアやスカイラインより楽しいです。ただ、パワーがなさすぎて。。。。でターボを付けようと思っています。ファミリアGTRの中古の腰下が手に入りそうなので、エンジン組んでパワー的にはダイナパックで250~260馬力でブースト1.2~3kgの予定です。質問なのですが、260馬力出たとして、1)オイルクーラーは、15段が必要ですか?2)ラジエターは、2層では、小さすぎですか?3層だと街乗りで冷えすぎのような?サーキットもたまに行く予定です。3)リアマフラーは、特注しかないですか?うるさいのは嫌なので、車検が通る75~80ぐらいがいいのですが何か流用できませんか?ミッションは、まだ考えてませんが、NCミッションとかどうですかね?やってる業者さんがあるようなのですが。よろしお願いします。

タイトルRe^2: NB8C後期ロードスターの4スロ化について
記事No7457   [関連記事]
投稿日: 2020/05/23(Sat) 14:35
投稿者タムラックス
こんにちは

お忙しい中、丁寧な回答とても感謝致します

分かりやすい説明で納得しました

超スッキリしました!

NB後期で4スロが可能と分かっただけでも良かったです

NAロードスターが価格高騰する何年も前に、何度かお金と印鑑持ってロドスタの中古車をあちこち見に行ったのですが…

不思議と縁がなく、購入には至らなかった経緯もあり…

縁が無いならこちらから迎えに行こうと、つい最近、貯金始めて必ず買うと決めました

おっしゃる通り自分のスタイルで走りたいので、4スロは検討していますが…

実際に買って乗ってみないと分からないこともあると思いますので、まずはロードスターの購入ですね

この度は親切にありがとうございました

やはりプロの言葉はありがたいです

なんとなく予算も分かりました(嫁の許可も何とかします…笑)

ロードスター購入したら、メカドックさんにメンテナンスやチューニングでご相談させてください

その際はよろしくお願いいたします
(*・ω・)*_ _)ペコリ

タイトルRe: NB8C後期ロードスターの4スロ化について
記事No7456   [関連記事]
投稿日: 2020/05/23(Sat) 08:02
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> タムラックスさん

はじめまして。

NB後期型で4スロ仕様は出来ますよ♪

確かにドリフトに4スロは特性上あまり向いて居ないですね!

シングル大口径スロットルの方が安価だし、低中回転のトルクが上がりますからね!!

でも、車作りは人それぞれの「コダワリ」ですから4スロだって「有り」だと思いますよ♪

現在では安価で4スロが取付られるINマニが販売されてないから手を出さない方が多いのだと思います。

しかし、高価な物でもボルトオン…とは行きません!

ポートの段付きが酷かったり、ISCVが付けられなかったりと、街乗りで使うには色々と手を加える必要があるので費用も上がってしまうから断念する方が多いのではないでしょうか!!

4スロ化にする場合、スロットル変更と同時にフルコン取付も必要になります。

費用はスンナリ行ったとして4スロ取付で約40万円、フルコンで50万円。
何だかんだで100万円コースになりますね。。。

この金額を提示して大蔵省様からお許しが頂けるかどうか…ですね。(^^;

タイトル1340
記事No7455   [関連記事]
投稿日: 2020/05/23(Sat) 07:49
投稿者スーパーコピーブランドkopiok.com
参照先https://www.kopiok.com/protype/list-221.html
??古(USED)の腕時計です 航空会社の客室乗務員、広告代理店勤務を経て、婦人画報社(現ハースト婦人画報社)に勤務。
BR123、BR126共に1960年代のオリジナルデザインのラバーストラップかステンレスブレスレットを着用出来ます。
こちらの商品は質屋出品ですので、鑑定済みの本物の商品となります。
ご贈答用として、置時計や掛時計等クロックへの文字入れやのし掛け、屋外時計の設置等お気軽にご相談くださいませ。
本当は、30代後半頃から“次に購入するならブレゲの「アエロナバル」”と思っていたのですが、たぶん私は、自分のなかの“女性らしさ”をどう表現していくべきか、ずっと迷っているんですね。
ダイバーズという機能性を大切にするため、視認性を良くしていますよ。
非常に整った無駄が一切無いフェイスは20万円台とは思えないハイクオリティなオススメ腕時計です。
そんなオメガの誇るフラッグシップモデルは20万円台の予算なら最もオススメの腕時計と言えます。
月に行ったモデルも20万円台で手に入れられますが、手巻き式の腕時計なので、少し玄人向けです。
中古、というとネガティブな印象もありますが、腕時計ではヴィンテージやアンティークと呼ばれ、希少性のためプレミア価格になることもしばしばあります。
ケースガラスの薔薇が印象的な腕時計。
バンド部分は、ステンレススティールにレッドレザーが編みこまれており、華やかな印象です。
CLASSIC・CLASSIC BLACK・DAPPERなど数あるシリーズの中から、自分のお気に入りの1本を見つけてくださいね。
その後、40代には40代の、50代には50代の“顔=時計”を手に入れたいと思い続けてきたのですが、40代で自分の顔を見失ってしまい、今もまだ揺れ続けている気がして、時計も決めきれずにいます。
面倒を見ないと止まってしまう、時にはズレが生じてしまう、どちらもまるで生きているかのようで愛着が湧きます。
午前0時と同時に切り替わるカレンダー機能を搭載し、使い勝手の良いデイトジャストはシンプルで人気の腕時計です。
どんな服装にも映えるシンプルなクロノグラフデザインを使用し、オメガの定番モデルであり人気の高いおすすめの腕時計です。
時計に詳しい方、ベル&ロスをどう思われますか?
航空機のコックピットに使用されている航空計器をそのまま腕時計にしたデザインが魅力的で、巨大なケースサイズがインパクト抜群で、無骨なスタイルが男らしい個性あふれる完成度の高い腕時計。

タイトルNB8C後期ロードスターの4スロ化について
記事No7454   [関連記事]
投稿日: 2020/05/23(Sat) 00:59
投稿者タムラックス
はじめまして

質問させてください

よろしくお願いいたします

この度、ロードスターの購入を検討しています

使用用途は、ドリフトやグリップ、遠出にも使います(通勤車は他に所有してます)

ドリフトに使うならパワーあるNB8C後期の、可変バルタイ搭載のロードスターが良いのでは?

と先輩方にアドバイス頂き、NB8C後期ロードスターの購入を考えています

街乗りや遠出に不安がある過激なチューニングではなく、気持ちよさと楽しさを重視した内容を考えています

古いNAロードスターだと心配だと嫁の許可も出ず、ある程度の信頼性のあるNBロードスターなら…とやっと許可をもらいました

やりたいチューニングはフィーリングが気持ち良い4スロ化なんですが…

調べていたんですけど、後期の可変バルタイエンジンを載せ替えたNAロードスターや、NB前期等の4スロ化はショップのホームページやブログで見たのですが、NB8C後期のロードスターで4スロ化した記事はありませんでした

気になって某有名ロードスターチューニング専門店に、NB後期の4スロ化は可能かどうか確認した事があるのですが…

出来ないと言われてしまいました

NB後期エンジン用の4スロキットやフルコン等も販売しているショップでしたが、出来ないという事でNB後期の購入を考え直す必要が出てきました

私はまだロードスターを所有している訳でもないので、あまりしつこく聞くのも悪いと思いショップにもそれ以上は聞けず、ネットでずっと調べていたらロードスターチューニングに強いメカドックさんのホームページに辿り着きました

4スロは低速のトルクが少なくなるのは覚悟はしてます

ヘッドチューニング等が前提の4スロ化とは聞いていますが、費用もそれなりにかかるのは聞いています

お聞きしたいのは、まずNB8C後期の可変バルタイ搭載のロードスターでは4スロ化が可能かどうか

そして、私の使用用途では4スロ化は向いていないのかどうかです

低速域でトルクが無くなるのはAE111レビンで4スロキットつけた時に経験していますので、個人的には許容範囲内と勝手に想像していますが…

ロードスターに関しては全く知識もなく、詳しい人もあまりいないので御教授頂ければありがたいです