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タイトルRe^4: NBターボについて
記事No7328   [関連記事]
投稿日: 2019/09/19(Thu) 22:58
投稿者ナック
回答ありがとうございますm(__)m
扱いやすさがメリットとは意外です!
パワーが出る分扱いづらくなると思っていました!
50万以上かけないと手に入らないトルク&パワーが手軽に?手に入るのはとても魅力的ですね!
ターボにすると発熱量が上がるのは承知しています!熱対策はきっちり行いたいと思います。
エンジンへの負荷がかかるのはわかっていましたが駆動系にも負荷がかかってしまうのですね。
長く乗りたいのでその辺りも含めてしっかりメンテナンスしたいと思います。

タイトルRe^3: NBターボについて
記事No7327   [関連記事]
投稿日: 2019/09/19(Thu) 09:57
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
ボルトオンターボのメリットはやはり扱い易さでしょうね。

NAと比べてのフィーリング的には、

低回転のトルクは今までと同じでアイドリングも安定するしエアコン使用時のトルク不足も無い。

回転数を上げて行き、もう少しパワーが欲しかった領域でブーストが掛ってパワーが出る。

50万円以上掛けないと手に入らないトルクとパワーが実現する!という感じですかね。

しかし、パワーが出る=発熱カロリーが上がる!という事ですから、マメなメンテナンスが必要になります。

冷却水&オイルの温度管理や交換サイクル。
プラグの消耗やガソリンをハイオクにする事にも気を配るようにした方がいいですね。

例えばパワーが純正値の100馬力から150馬力に成って約50馬力上がったとすると50%のパワーアップになります。

だからエンジンに掛る疲労度が50%余計に掛るだけ…と思われがちですが、、、違います!

免許の更新でも本に書いてありますが、衝撃度というのは二乗倍になります!!

パワーが上がる…という事はピストンを押す力(衝撃)が強くなるという事。

その衝撃が二乗倍になる訳です。

その衝撃はピストンからコンロッドに伝わり、クランク、クラッチ、ミッション、ペラシャ、デフ、ドラシャ、ハブと伝わって行く訳です。

他にもエンジンマウントやデフマウントに掛る負担も増えます。

純正よりパワーが上がったのなら部品に掛る負担や疲労が二乗倍になるのですから、
基準よりマメな点検とメンテナンスが必要!なのは想像が付きますよね。

「壊れたら買い換える」という考えならそのままでも良いと思いますが、
「長く楽しく乗りたい」と思われるのならマメなメンテナンスをするように心掛けてくださいね。

タイトルRe^2: NBターボについて
記事No7326   [関連記事]
投稿日: 2019/09/18(Wed) 15:31
投稿者ナック
お忙しい中、回答いただきありがとうございます!
インジェクター、タービンはなんとかいけるのですね!
サブコンを入れるならできればフルコンを入れたいところなので圧縮を落とす方向で進めたいと思います。
とりあえずはインタークーラーも必要ないとのことなので低予算でターボ化することができそうです!
実際このような純正ECU制御のボルトオンターボはNAに比べてフィーリング的にはどうでしょうか?

タイトルRe: NBターボについて
記事No7325   [関連記事]
投稿日: 2019/09/18(Wed) 14:19
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> ナックさん

はじめまして。

NB8の純正インジェクターは270ccで、純正CPUの噴射率86%で計算すると約150馬力までならイケます。

R34GTRの純正タービンなら0.4〜0.6kg/cuまでならギリでいけると思いますよ。

でも点火時期を下げるか圧縮比を下げないとノッキングが出るので最低でも2.0mm厚ガスケット交換またはF-conミニ、もしくはサブコンを取付けるかした方が良いですね。

インタークーラー取付はブースト圧を0.8kg/cu以上掛ける場合には必要です。
それ以下ならまだ必要ないですよ。

タイトルNBターボについて
記事No7323   [関連記事]
投稿日: 2019/09/17(Tue) 02:01
投稿者ナック
はじめまして。NB8前期型に乗っているものです!
ロードスターに乗って2年ほど経つのですがパワーが欲しくなったのでターボ化するための部品を最近コツコツ集めてました!
そこで質問なのですが以前こちらの掲示板でNAはダメだがNBなら純正ECU、純正インジェクターでも低ブーストなら対応できると見たことがあるのですが本当でしょうか?
その通りでしたらターボ化の芝居も下がるかなと思った次第です!
現在集めたパーツとしては
・34GTR純正タービン
・ステンエキマニ
・ステンフロントパイプ60パイ
・オイル&ウォーターライン
・大容量燃ポン
などがあるのですが純正ECUに34タービンは大きすぎますかね?
インタークーラーについても有無で悩ましいところです!
お忙しいとは思いますが回答の方、よろしくお願いします。

タイトルRe^2: Eマネージ アルティメットについて
記事No7318   [関連記事]
投稿日: 2019/08/18(Sun) 22:12
投稿者らきあF
ご回答ありがとうございます。

フィードバックについては、カプラ外し等チャレンジします。

配線も一度自分で作り確認します。

なにかあれば、また宜しくお願いします。ありがとうございました。

タイトルRe: Eマネージ アルティメットについて
記事No7317   [関連記事]
投稿日: 2019/08/18(Sun) 10:33
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> らきあF さん

ツインファンリレーをご購入頂き、ありがとうござました。

取り付けも無事に済んだようでなによりです。

Eマネージ アルティメットについてですが、
NB2への取付は行った事が有りません。が、

結局は純正信号を繋げて拾い、疑似信号を送ったり、増減した信号をインジェクターや点火コイルに繋げるだけなので取付要領は同じです。

ただ、O2センサーからのフィードバックはさせない方が良いかも知れません。

NA6のO2センサーは1本線でフィードバック機能が遅かったのですが、NA8後期から
4本配線になってヒーター機能が追加されて、常にフィードバックするようになっていますからね。

Eマネで燃料を増量しても純正CPUの元のデータがフィードバックで減量してしまいますから!

プライベーター作業でフィードバックさせないようにするには
O2センサーのカプラーを外してバックアップマップにさせてしまう方法が簡単ですかね。

メーターのエンジンチェックランプが点灯したり、エラー信号がCPUに記録されたりするかも知れませんが!!

気になるようなら取付をご依頼頂ければ、そうならないように取付致します。

取付費用は取付カプラー制作を含めて約8万円で承ります。

タイトルEマネージ アルティメットについて
記事No7316   [関連記事]
投稿日: 2019/08/17(Sat) 21:59
投稿者らきあF
ツインファンリレーありがとうござました。
無事取り付け完了しました。
次はEマネージ アルティメットの質問です。
NA6時代に使っていたアルティメットをNB2に移植を検討してます。
配線等はなんとかなりそうですが、取付にあたりNB2以降でEマネージ アルティメットを取り付けた実績はありますか?なにか注意点があれば、ご教授よろしくお願いします。

タイトルRe^5: ツインファンリレーについて
記事No7309   [関連記事]
投稿日: 2019/08/04(Sun) 08:35
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
スイッチ部の配線結線は配線図を見れば判る人なら判ると思いますよ。

スイッチ無しで購入なさっても構いませんが、結線の仕方のご質問にはお答え出来ませんのでご了承の上、ご購入ください。

タイトルRe^4: ツインファンリレーについて
記事No7308   [関連記事]
投稿日: 2019/08/03(Sat) 19:17
投稿者らきあF
返信ありがとうございます。
ダイオード確認しました。
ツインファンリレーのスイッチ無しで購入し
配線図を見て、移植と考えれば(自分の実力があれば)よろしいでしょうか
お手数お掛けします。