[リストへもどる]
新着記事

タイトルRe^3: NA8 4スロ、フルコン化について
記事No7221   [関連記事]
投稿日: 2018/08/25(Sat) 22:25
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
参照先http://www.tecarts.com/roadster/index.html
> 宮城様

ご回答頂き、ありがとうございます。

> 走る場所は主に峠で、サーキットは基本いきません。
> エンジンの特性については、トルク重視と書いてしまいましたが、
> 8000rpmまで気持ちよく吹けてパワーもレブリミット付近まで出てほしいです。
> それに、町乗りも問題なくできるようにしてほしいと考えております。

上記のエンジン特性にしたいのが判りました。

ヘッドには手を入れずにカムのみの変更をお考えなら264度がベストだと思います。
この位のカムなら負圧が出るのでアイドリングも安定してエアコンを使ってもトルク不足で回転が落ち込む事も無いです。

また、トルクバンドは6,000〜6,500rpmで立ち上がるのでバルタイや排気系のセットップで8,000rpmまでなら気持ち良く吹け上がるようになります。

4スロについてですが、
お薦めはAE101、AE111の純正スロットルを使ったKITが良いんですが…
AE用スロットルが付けられる専用インマニは「テックアート」さんからしか販売されていません。

しかし、レース用部品として制作されているのと、ポート形状が鋭角に曲がっているのでポン付けとは行かないのが難点!
※ぶっちゃけブログ:2016/04/09「名古屋NA6、4連スロットル取付」参照

更に、街乗り仕様にするには冷間時始動のアイドルアップユニットやエアコンのアイドルアップを行う為にISCV取付が必要。
そのISCVのエアを4気筒に分配する為のバキュームタンクの制作。

これはご検討されているTWM製スロットルを使うにしても同じです。

マルハ製は余り大きい声では言えませんが…論外ですね。
2気筒1スロットル式で1本のシャフトにバタフライが2個付くタイプで、
このシャフトが経年劣化で捻じれてしまい片方は閉じていても片方が開いてしまう!
という不具合が出ます。

この不具合が出ると
・同調が取れない。
・アイドリングが不安定になる。
・アイドル回転数が高くなって低くならない。
・スロットルセンサーの開度信号が安定せず、アクセルを一定にしていても加速補正が入ってしまう。
などの不調が出てしまいます。

この2気筒1スロットル式はソレックスやウェーバーキャブ、OERスポーツインジェクションも同じ形状で同じ不具合が出ます。

ただ、不具合が出たらOHに出してシャフト&バタフライを交換すれば治りますので
定期的なOHを見越せるならアリです。


ハイカムの導入に当たってのインナーシム化に伴ったメンテナンスについてですが、
インナーシムよりNB用アウターシムの方が当たり面が広いので寿命は長くなります。

但し、NB用アウターシムでは薄くてクリアランスが広くなってしまうので制作が必要で費用が掛ります。が…
インナーシムの価格と比べると余り変わりません。

それに8,000rpmレブ程度ならアウターシム式でも十分回ります。
※カムが272度以上だとアウターはNG!

メンテナンスの時期についてですが、
ヘッドをバラさないのでバルブやシートの摩耗具合やオイルのメンテナンス具合によって変わりますが、
アウターシムの場合は約5万キロ毎、
インナーシムの場合は約3万キロ毎、
が目安ですかね。

でも…クリアランス調整のメンテをする人は滅多に居ませんね!
「判っちゃいるけど…調子悪く無いから何かのついでの時に。。。」
って言われますね!

クリアランスが広くなると打撃研磨が始まってカムも削れてしまうんですけどねぇ↓

HKSのVProをご検討されるなら中古で十分だし、Ver3.1〜3.24までの物の方が安心ですよ。
新品のVer3.4や4.0を使うと点火コイルがパンクして壊れます!!

宮城県からですと高速で5時間のドライブになってしまいますから、何かの折にでもご来店ください。(^^)

タイトルRe^2: NA8 4スロ、フルコン化について
記事No7220   [関連記事]
投稿日: 2018/08/25(Sat) 11:50
投稿者宮城
返信ありがとうございます。
走る場所は主に峠で、サーキットは基本いきません。

エンジンの特性については、トルク重視と書いてしまいましたが、
8000rpmまで気持ちよく吹けてパワーもレブリミット付近まで出てほしいです。
それに、町乗りも問題なくできるようにしてほしいと考えております。
また、ハイカムの導入にあたってレブを8000まで上げたいので、ラッシュをころしてインナーシム化?も考えております。
これらは、一度クリアランスを合わせてしまえば、あとは調整しなくてもよいのでしょうか?
それとも定期的にクリアランスを測ったほうがよいのでしょうか??

HKSのVプロは盲点でした。こちらのほうがLINKより良さそうですね。
あとは4スロですが、使用するならばマルハモータース製とTWM製ではどちらが長期にわたって使用できるでしょうか?
当方、宮城県に在住しているのですが、一度お店にいき、ゆっくりお話しをしたいです。

タイトルRe: NA8 4スロ、フルコン化について
記事No7219   [関連記事]
投稿日: 2018/08/25(Sat) 10:47
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> 宮城様

はじめまして。
コミュニティーBBSにも似たようなご質問をされた方に回答しているので、そちらもご参考にしてください。

まず、腰下チューンと4スロ+フルコンでご予算が70〜80万…。
チト足りませんかね。。。(^^;

LINK ECUは僕も注目して調べた事があります。
結果は街乗りや峠走行くらになら使えます。

正直言うと触った事は無いですが、説明を受けてプログラムを打ち込んだ事が有り、
やり方がトラストのe-マネージアルティメイトと同じだったので、セッティングは出来ます。

が…
サーキット走行となるとスペック不足ですね!

燃料&点火のマップが8×15段と少ないんですよ!!
※純正CPUよりも少ない。。。

お薦めするフルコンはHKSのVProで、こちらは32×32段なので細かく制御できるのでお薦めしています。

後、聞かせて頂きたい事があります。
> パワー不足とBP特有の高回転でのダルさが気になってきました。
> 4連スロットル&ハイカム&フルコン化
と高回転領域のパワーが欲しいようにも思えるのですが…

> ピークパワーよりもトルク重視な仕様が理想的です。
と、相反するご希望もお有りのようで…。

エンジン特性をどうしたいのか?
走行ステージはドコに的を絞るのか?
もう少し希望内容を整理してお聞かせください。

タイトルNA8 4スロ、フルコン化について
記事No7218   [関連記事]
投稿日: 2018/08/25(Sat) 09:27
投稿者宮城
はじめまして!
現在平成7年式のNA8にのっております。
サーキットには年3回もいかず、ほぼ峠しか走りません。しかしながら、最初の頃は感じていなかったパワー不足とBP特有の高回転でのダルさが気になってきました。ちなみにエンジンはノーマルで、リビルトを載せてから3万キロほどなので、ヘタりなどではないと思います。
この際、お金をかけて4連スロットル&ハイカム&フルコン化を考えておりました。目指す馬力は170〜180くらいです。また、ピークパワーよりもトルク重視な仕様が理想的です。予算は70〜80万ほどで、エンジンのヘッドまでは手を入れずに(予算的にきびしいので)上記の馬力を出したいと思っております。また、4スロ化するにあたってフルコン化が必須だと思うのですが、予算的にモーテックなどは手が届きそうになく、なるべく安価で性能もそれなりのもの、というのはあるんでしょうか?個人的にはLINK ECUというのが気になっております。メカドッグさんで、このフルコンはセッティングしてもらえるのでしょうか?そもそもですが、この予算でこの馬力って目指せますか?
解答お待ちしております。

タイトルRe^3: NB前期のパワーダウンしない水温に収める手法
記事No7217   [関連記事]
投稿日: 2018/08/14(Tue) 09:34
投稿者Mr,全噴   <4649mecha-doc.com>
> 福岡NBさん

予算不足は判りますが…
油温上昇している状態で走行するのはエンジンには良く無いですよ!

エンジンが壊れたらオイルクーラー取付の予算の3倍は掛りますからね!!

走行するステージの安全対策、安全マージンの確保はキッチリと行いましょう。(^^;

ヤフオクとかで売っている安いオイルクーラーは格好だけで冷却性能が極端に低いので辞めて置きましょう!

お薦めはHKSまたはトラスト、ブリッツのKITでコアサイズは13段ですね。

サーキット走行の予算を貯めて必ず付けましょう。

> ただ水温だけでも下げたいので82サーモスタットを買いたいと思います。
> sとwがありますが相違点は何ですか?
これに関しては書き込むと長くなるので「ぶっちゃけブログ」にカタログを貼り付けましたので、そちらをご覧ください。

タイトルRe^2: NB前期のパワーダウンしない水温に収める手法
記事No7215   [関連記事]
投稿日: 2018/08/13(Mon) 00:35
投稿者福岡NB
Mr,全噴さん

ご連絡頂きありがとうございます。

パワーダウンは純正ECUの水温補正による影響だと思っていたので
油温の上昇による影響は考えていませんでした。
オイルクーラーは資金的問題が無ければ付けたいのですが、、、
ご相談に応じて下さったのに申し訳ありません。


ただ水温だけでも下げたいので82サーモスタットを買いたいと思います。
sとwがありますが相違点は何ですか?
(見た目はwの方が流水量が大きいように思います。)


宜しくお願い致します。

タイトルRe: NB前期のパワーダウンしない水温に収める手法
記事No7214   [関連記事]
投稿日: 2018/08/12(Sun) 21:05
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> 福岡NBさん

初めまして。

福岡NBさんがおっしゃる通りで(ヘッドの)水温は86度前後が最適温度です。

水温が93〜100度まで上がるのはラジエターFANは98度で回り始めますからこの温度は当然です。

でもスポーツ走行でココまで行くと恐らくオイルは120度を超えていると思います。

その性でパワーダウンを感じるのだと思われます。

峠などの短時間で夜の空気が冷えている場所ならオイルクーラーは後回しでも良いんですが、、、

サーキット走行で昼間暑い時に走行するなら冷却水系をやる前にオイルクーラーを取付ける事をお薦めしますね。

恐らく油温に水温が引っ張られてますよ!

水温を冷やすだけではオイルの温度は下がりませんからね。(^^;

タイトル NB前期のパワーダウンしない水温に収める手法
記事No7213   [関連記事]
投稿日: 2018/08/12(Sun) 17:05
投稿者福岡NB
初めまして、お世話になります。

NBの前期に乗っており、サーキット走行時の水温上昇によるパワーダウンに
悩んでおり相談させて下さい。

冷却装置類は全て純正でクーラントのみスポーツクーラントを利用しています。(導風板など隙間を埋めることはしています。)

街乗りでは水温が88〜90 サーキット走行では水温が93〜100まで上がり
パワーダウンを感じています。

水温を82〜90ぐらいに収める手法として、
82サーモスタットやツインファン化、ラジエター大型化などが思い付きましたが
どれから手を付ければ良いのでしょうか?オススメはありますか?

ご回答頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

タイトルRe: ツインファンリレーの適合について
記事No7212   [関連記事]
投稿日: 2018/07/31(Tue) 15:32
投稿者oku_yu-
有難うございます。

タイトルRe: ツインファンリレーの適合について
記事No7211   [関連記事]
投稿日: 2018/07/31(Tue) 11:02
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> oku_yu- さん

はじめまして。

NB用のツインファンリレーは商品は同じですが、結線する配線色が違うので取説が異なりますよ。