こんばんは、ロドスタターボです。
ドラッグレースをされている大槻社長に是非お聞きしたい
ことがあるのですが、バーンアウトする上でのデフについ
てです。
今、ＮＡ８（ファイナル４．３）のＭＳ製の機械式２ＷＡ
ＹＬＳＤがついています。
これでバーンアウトは問題なくできているのですがファイ
ナルが合わず、ＮＢ８の３．９に変更しようと思っていま
す。
しかしこのデフは純正のトルセンが入っています。はたし
てトルセンデフでバーンアウトできるのでしょうか？
ＮＡ６のビスカスでは片輪しかタイヤが回りませんでし
た。
お忙しいとは思いますが、どうぞご教授お願いします。

ロドスタターボさん、こんにちは。

ドラッグをするのにＮＡ８のファイナルは馬力にもよりますが
４.１くらいが手始めだと思いますヨ。そこから４速吹け切り
でゴール出来るギヤ比に合せて行きましょう。

ＭＳ製の機械式２ＷＡＹＬＳＤでも行けない事はないのですが
イニシャルトルクが元々低いのでＯＨしてトルクを上げられる
だけ上げた方が良いですよ。

さて、ＮＢ純正のトルセンでバーンアウト出来る？についてで
すが、これもイニシャルトルクがメチャクチャ低いので路面ミ
ューが左右で同じなら大丈夫ですが違う状態だと回転差が出て
しまい、車が横滑りをしてしまうので危険です。
一度バーンアウトしてみて左右の回転差が出たり車が横滑りす
るようなら止めた方が良いですネ！

ドラッグに限らずスタートを良くするにはタイヤの回転を左右
同じな状態が良い訳です。それ故にドラッグはデフロックをし
て強制的に左右の回転を同じにしてしまうんですヨ。
しかしデフロックをすると曲り難くなるのでストリートやサー
キットでは使えないんです。そこでＬＳＤのイニシャルを上げ
てロック率を上げてやれば回転差を無くす事が出来る訳です。

バーンアウトやドラッグをするのにお勧めのＬＳＤは
○ＡＴＳ　カーボンＬＳＤ　　 ￥１４８,０００
○ＡＴＳ　２.０ＷＡＹＬＳＤ　￥１３６,０００
の二つはロック率が非常に良いでお勧めです。
ちょっと値段が高いのが…(ToT)

ご返答ありがとうございます。
今までは４速が吹けきってしまうので、タイヤサイズをどんど
ん大きくしていたのですが、スタートがうまく決まらずベスト
タイムが更新できなくなりました。
６０フィートが２秒を切れません。以前は１．８秒くらいは出
ていました。（クラッチのせいもありますが…）
そこでタイヤサイズを戻して終速をあわせるためにファイナル
を変更しようと思ったわけです。
一度試してみるのが良さそうですね。
私はセントラルサーキットで計測していますので、路面は良い
ほうではないですね。

６０フィートを２秒以上掛かってしまうのはヨロシク無いです
ネ。(^^;;
タイヤサイズを大きくしてスタートが決まらなくなった！
という事は、あくまで想像ですがスタート時のホイールスピン
が多くなっていないですか？

タイヤ外径が大きくなるとトルクが増えるので良い方法なので
すがちゃんとグリップをさせないとそのトルク故にホイールス
ピンするとどんどん回ってしまいグリップ力が負けてしまう事
が有ります。判ります？
これはＦＷ(フライホイール)と同じ考えなのですが
ＦＷが重いと回転上昇が遅いのですがＥｇトルクは出ます。
ＦＷが軽いとこの逆になりますよネ。空吹かしの時にはノーマ
ルはゆっくり回転が落ちますが軽量は速く落ちます。
タイヤも同じでスピンをした際には軽い(小さい)方が回転ト
ルクが小さいのでグリップし易いんですヨ。
※同じグリップ力のタイヤでの話です。

本来はやはり発進トルクを増やしたいのでインチＵｐしてタイ
ヤ外径を大きくします。
ドラッグロードスターはその為に１７インチにしている訳なん
ですヨ。しかしこれはグリップさせていないと全くの逆効果に
なってしまうんですネ。

ロドスタターボさんの対処法としては、まずタイヤ＆ホイール
を元に戻してギヤ比を変えてみて下さい。
又、タイヤの種類にもよりますがＮＩＴＴＯを履いているので
あれば空気圧を０.４ｋに落として走ってみて下さい。
これでエンストや発進し難い感じがするならば０.２ｋづつ上
げて行き基本のベスト空気圧を決めるようにすると良いと思い
ますヨ。気温や路面温度でベスト圧が変わるのでメモに書いて
データを取る事は絶対にして下さいネ。(^^)　

セントラルならバーンアウトが出来るから６０フィートタイム
は１.８秒台は出せるはずですからガンバッて精進して下さ
い。

こんにちは、ロドスタターボです。
丁寧なご説明ありがとうございます。
今はタイヤの外径を大きくするとストールする傾向があって、
タイヤサイズを小さくしようと思ったわけですが、いろいろ難
しい問題があるのですね。

なにぶん素人の造ったエンジンですから、レブは７０００ｒｐ
ｍで我慢しています。ピストンは鍛造品なのですがコンロッド
はノーマルなものでいつブロックから飛び出してくるかわかり
ませんから７０００回転で我慢です。
おまけにＢ６エンジンなのでスタートのトルクが細いのでスタ
ートは難しいです。クラッチ操作がうまく決まればいいスター
トが出来るのですが…。

先日（とは言っても春ですが）インテグラル○戸さんでのパワ
ーチェックでは３２２馬力出ていましたので１２秒半ばが狙え
ると思うのですが…　なかなかうまくいきませんね。（Ｒ＆Ｓ
誌の３５号に掲載されましたので良かったら見てください）

これからも精進しますので、これからもアドバイスよろしくお
願いします。

かなりプライベーターでがんばっておられるようですネ。
僕もＬ型を壊しまくったので、何か僕の昔を思い出して懐かし
く思ってしまいました。(^^)

ちょっと要らぬアドバイスをさせて頂いてもよろしいでしょう
か？
スペック表を拝見していくつか思った事が…
�@ノーマル改エアフロ
　ロムチューンをしてエアフロを大きくしたという事ですか？
　ん〜！ＣＰＵの解析速度を上げるとシフトした後の吹け上が
　りが格段に変わり、確実に０.３秒短縮出来ると思います。

�A加工カム
　加工物は作用角やリフト量の数値が同じでも素材からのカム
　の性能にはかないません。ＨＫＳ、ＴＯＤＡのカムに変えれ
　ば０.２秒短縮するはずです。

�B６０φスロットル
　もしパイピングを６０φで引き込んでいるのならスロットル
　は６５φ以上の方が良いですネ。バタブライが抵抗物になっ
　て６０φ以下になってしまいますから。

�CマツダＳＰ製ＬＳＤ
　このＬＳＤはロック率が非常に低いのでドラッグには適して
　いません。どうしても使うのであればイニシャルトルクを限
　界まで上げた方が良いですネ。しかし、ケースが割れたりす
　るので覚悟は必要ですヨ。(^^;
　ロック率を上げて左右の回転差を無くせば６０フィートタイ
　ムは０.１秒上がるかも・・・！

�DアペックススプリングＲ：８ｋ
　これは硬すぎると思います。内のドラッグでさえ６ｋですか
　ら３２２馬力のトルクならば４ｋ前後の方がイケると思いま
　すヨ。でもフルボトムさせないようにアッパーマウントはス
　トロークアップ出来るニーレックスの物に変える事をお勧め
　します。これで６０フィートタイム０.１秒短縮ですヨ。

勝手な事をいろいろ述べましたがキッチリ煮詰めれば１２秒０
は出せると思いますヨ。
数少ないドラック仲間としてがんばって欲しいんですヨ。

１２秒というとＲ３０ターボやシルビアＳＲ２０の５００馬力
クラスのタイムですから、そいつらをロードスターでブッチギ
リなんてメチャクチャ楽しいじゃないですか。(^^)

本当、陰ながらでしか応援出来ないですががんばって下さい。

アドバイスありがとうございます。ご指摘の部分は以下のよう
になっています。

�@ノーマル改エアフロ
これは、インジェクターをＮＡ８に変更しているのでフラップ
の圧力を変更しているだけです。昔の人はよくやってたでし
ょ？　コンピューターはさわれません。ノーマルです。
�A加工カム
これは予算の都合でしかたなく…って感じです。ＨＫＳが取り
付け簡単でいいなぁ〜。
�B６０φスロットル
ズバリ！パイピングはインタークーラーからスロットルまでは
６０Φです。しかし、ノーマル改のスロットルは６０が限界で
は？
�CマツダＳＰ製ＬＳＤ
これは最悪デフ溶接ロックも考えたんですが、街乗りが…　と
思うとなかなかふみきれなくて。
�DアペックススプリングＲ：８ｋ
ゼロヨンのときはこの足は使ってません。これは撮影用にベタ
ベタにして行きました。ゼロヨンのときはもっと車高が高いで
す。

１２秒ですか、ちょっと遠いかなぁって思います。がしかし来
年はベストを更新できるようにがんばります。