こんにちわ、いつも楽しく勉強させてもらってます。
早速質問なんですが、トラストのＴＤ０４のターボキ
ットはブースト圧が０．３５に設定されていますよ
ね。これはこの圧で純正インジェクターの容量がいっ
ぱいいっぱいだからなのでしょうか？　それとも他に
理由があるのでしょうか？
あと、アクチュエーターのロッドでブースト圧を調整
した場合、ブーストの立ち上がりの変化などあるので
しょうか？　自分の頭の中ではブーストが高く設定さ
れていても低くされていても、タービンそれ自体は同
じものだから、立ち上がり、ブーストのかかり具合な
ども一緒だろうと勝手に思い込んでいましたが…。実
際はどうなのでしょうか？

>それとも他に理由があるのでしょうか？

これは、通常インタークーラーの無い車種の場合にノッキング
の心配無しに回せる圧力の限界なのではないでしょうか。
以前のポン付けキット付属の燃料増量装置では、それ以上はノ
ッキングの嵐となり無理みたいでした。
ひと昔前のインタークーラー無しの純正ターボの頃の過給圧の
設定は0.35〜0.4辺りでした。
純正のインジェクター使用でもインタークーラーを追加して、
燃料を増量噴射させてやると、0.5位は回せるようで、瞬間的
なら0.6でも行ける場合も有るようです。（ちなみに、私のが
現在その設定にしています。　但し、ヘッドガスケットは標準
厚のメタルにしていますが・・・。）

ＴＤ０４のアクチュエーターがブースト圧が０．３５に設定さ
れているのは詳しくは知りませんが、ノーマル車のタービン付
きでもノーマル圧は0.35〜0.40なのでそれに合せているんだ
と思います。それとアクチェーター本体は同じ物でロッドだけ
変えれば各車種毎に流用が効きますから生産コストも抑えられ
ますしネ。

アクチュエーターロッドの長さを調整すればブーストの立ち上
がり方は変化します。しかし、オーバーシュートしたりブーコ
ンの設定圧力にならなかったりしますので大幅な長さ変更はし
ない方が良いと思いますヨ。
アクチェーターの作動を説明するともの凄〜く長い文章になる
ので簡単にしますが、排気がタービンに当たる量を調整してブ
ースト圧を決めているバルブを開閉するのをアクチェーターが
制御しています。このバルブはフタをするような感じで排気を
止めて、圧が上がったら開く方向に作動します。
つまりブースト圧がフタをして耐えているアクチェーターのス
プリング以上の力が掛かるとバルブが開いてしまいます。
たとえばブーストを1.0ｋに設定してもバルブが開いてタービ
ンが回らなくなるのでブーストは上がらなくなります。
逆にロッドを短くしてスプリングを強くすると排気のブースト
圧には耐えられますがバルブの開き量が少なくなるので排気が
抜け難くなりタービンを回してしまい設定圧より高いブースト
(オーバーシュート)が掛かってしまいます。

こんな感じの説明で解りますかネ？(^^;;

>ＴＤ０４のアクチュエーターがブースト圧が０．３５に
設定さ
>れているのは詳しくは知りませんが、ノーマル車のター
ビン付
>きでもノーマル圧は0.35〜0.40なのでそれに合せている
んだ
>と思います。それとアクチェーター本体は同じ物でロッ
ドだけ
>変えれば各車種毎に流用が効きますから生産コストも抑
えられ
>ますしネ。
>
>アクチュエーターロッドの長さを調整すればブーストの
立ち上
>がり方は変化します。しかし、オーバーシュートしたり
ブーコ
>ンの設定圧力にならなかったりしますので大幅な長さ変
更はし
>ない方が良いと思いますヨ。
>アクチェーターの作動を説明するともの凄〜く長い文章
になる
>ので簡単にしますが、排気がタービンに当たる量を調整
してブ
>ースト圧を決めているバルブを開閉するのをアクチェー
ターが
>制御しています。このバルブはフタをするような感じで
排気を
>止めて、圧が上がったら開く方向に作動します。
>つまりブースト圧がフタをして耐えているアクチェータ
ーのス
>プリング以上の力が掛かるとバルブが開いてしまいま
す。
>たとえばブーストを1.0ｋに設定してもバルブが開いて
タービ
>ンが回らなくなるのでブーストは上がらなくなります。
>逆にロッドを短くしてスプリングを強くすると排気のブ
ースト
>圧には耐えられますがバルブの開き量が少なくなるので
排気が
>抜け難くなりタービンを回してしまい設定圧より高いブ
ースト
>(オーバーシュート)が掛かってしまいます。
>
>こんな感じの説明で解りますかネ？(^^;;

ロッドの長さ調整で立ち上がりが変わるんですね。いろ
いろと勉強になります。ありがとうございました。
インジェクターの件ではインタークーラーがなければサ
ブコンなどで純正インジェクターの噴射量を増やしても
ノッキングが出てしまうということでしょうか？　あと
標準厚のメタルガスケットとは何ｍｍなんでしょうか？
あれこれ、いっぱい質問してすみません``r(^^;)

ノッキングを抑える一つの方法としてインジェクターの増量を
する事はあります。しかし、サブコンを付けるのならば点火時
期もサブコンで低くする方がより良い方法です。

Ｂ６のヘッドガスケットはメタルではなく、マフラーガスケッ
トと同じ材質の物を使っています。
ガスケット厚は1.3mmです。が、実際にボルトで締めた厚さは
大体1.2mmになりますヨ。

>ノッキングを抑える一つの方法としてインジェクターの
増量を
>する事はあります。しかし、サブコンを付けるのならば
点火時
>期もサブコンで低くする方がより良い方法です。
>
>Ｂ６のヘッドガスケットはメタルではなく、マフラーガ
スケッ
>トと同じ材質の物を使っています。
>ガスケット厚は1.3mmです。が、実際にボルトで締めた
厚さは
>大体1.2mmになりますヨ。

かなり勉強不足です…。自分なりにいろいろ調べて知識
を増やしているところです。一気に難しいことを知ろう
としても、だめですね。一つ一つ順番にっていうのが大
切ですね。ご回答ありがとうございました。これからも
ここで勉強させていただきます。