タイトル | : タービン交換の方法 |
記事No | : 705 |
投稿日 | : 2003/08/24(Sun) 10:51 |
投稿者 | : Mr.全墳 |
hiroさん、はじめまして。 ノッケからお褒めのお言葉を頂きありがとうございます。 とても嬉しいのでガッチリとお答えさせて頂きますネ。(^^)
BLITZのターボKITという事はK27又はK26タービンですよネ! タービンを小さくしたい!という事は低回転からブーストを 掛かるようにしたいのでしょうか? 興味を持ったタービンは何でしょうか?
こちらの質問はサテ置き・・・ ゲート式をアクチェーター式に変更する際、W/Gに行く部分に メクラをしても問題は有りません。 でも、折角付いているW/Gを外してしまうのは勿体無いですか らアクチェーターの方を外してバイパスバルブを溶接し開かな いようにした方が良いですヨ。 サウナスーツさんのS14タ−ビンはそうしています。 ゲート式の方がブーストの立ち上がりは良いしオーバーシュー トもし難いし何と言ってもカッコイイじゃないですか!
タービン交換は全然アリですよ。 僕はHKSのT25やT25Gだと小さいと感じますし、 トラストのTD04なんかは「何でこんなに小さいのを選んだ んだろう?」と思っているくらいです。 T25Gは本来RB26の片側タービンなので1,300ccで回す タービンで、TD04はGTOの片側なので1,500cc用なんで す。つまり、純正より小さいチューニングタービンという事な んですネ! これはメーカーがロードスターを舐めているとしか思えません ヨ。(怒) だからタービン交換は全然アリだと思いますヨ。(^^)
タービン交換するにはEXマニのフランジを切断し、使用する タービンのフランジを溶接すれば付きますから簡単です。それ に伴い、インテークパイプやFパイプも合わせる為の加工が必 要になります。そんなに面倒な作業ではないので是非タービン 交換してみて下さい。
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