| タイトル | ： Re: NB2におけるB6->BP-VEのスワップについて |
| 記事No | ： 7886 |
| 投稿日 | ： 2025/07/10(Thu) 09:08 |
| 投稿者 | ： Mr,全噴 <4649@mecha-doc.com> |
> B6NB2 さん
はじめまして。
> 現在NB2を所有しており…
とありますが、NB6ですかね？
ドリフトで走られていて、パワー不足を感じてのエンジンスワップをご検討されているようですが…
パワー重視なら「BP-VE」の可変バルタイエンジンはお薦めしません❗
何から調べてBP-VEを選択したのか判りませんが、NA＆NBのサーキット走行タイムで調べてると、NB2は遅いんですよ❗❗
その原因はカムシャフトの作用角と排気系の問題。
NAよりもNBの方が排ガス規制が厳しいので、カムシャフトの作用角度も低くなって、オーバーラップ角も小さくなってます。
更に触媒もNAよりも大きくなって排気抵抗が大きいんですね💦
ナンバーを切る覚悟があるならリカバリーも出来ますが…
恐らくナンバー付きでお考えですよね😅
パワーの出せるエンジンは自分の経験上ではNB8前期エンジン＋後期サージタンクです。
> 載せ替えを行うにあたりハーネス・センサー類はそのまま使用可能でしょうか？
NB6前期＆後期のエンジンに使われているセンサーはNB8と同じです。が…
エアフロが前期と後期で違います。
BP-VEエンジンを使うならセンサーはそのままで、ECU＆ハーネスをVE用に交換すればボルトオン感覚でイケるハズです。
NB8前期（BP-ZE）エンジンを使う場合、
ハーネス、ECU、エアフロの交換が必要ですね。
> 加えてNA6, NA8, 前期NB8からのBP-VE載せ替えではメーター類の配線の処理が必要らしいですが後期NB6でも同様の処理は必要でしょうか？
エンジンスワップでメーター関係で一番のネックになるのは「タコメーター」です。
特にNA6にVEを載せる時は回転信号特性が違うので手間が掛かります❗
●NA6純正は12Vの「逆起電力」のパルス信号。
●NA8前期は点火コイルからの12V「逆起電力」パルス信号。
●NA8後期＆NB6＆8全期はECUからのパルス信号。※確か5Vだったような気が…❓❗
NA6＆NA8前期にZEをスワップする場合、ZE用ECUからのタコ信号を12V逆起電力を起こすユニットが必要になります。
一番簡単なのは点火ユニット＆配線は車両本体の物を使えばタコメーターは動きますよ👍
以上、ご参考まで。
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