初めまして、いつもこちらを拝見させていただいております。
私は、現在NB6Cの3型に乗っているのですが、ハイカムの導入を考えています。
高回転まで回ったときにパワーがついてこない状態にあるように感じ、上でのパワーを求めてハイカム導入を考えている所存です。
ノーマルコンピューター単体もしくはEマネージなどのサブコンを使った制御程度での場合、どの程度のカムで、どこのものがおすすめでしょうか。
また、純正カムを流用した排カムなどはNB6でもできるのかお教え頂ければ幸いです。
しがない学生の身ですゆえ、コストのかかりすぎない方法はないものでしょうか…

ノーマルエンジン・コンピューター、吸排気変更程度の車です
日光サーキットや草ジムカーナで遊ぶような使い方です。

カワ　さん
はじめまして。

NB6のカムシャフト選択のご相談ですね。

NB3型の場合、触媒が長くなって排気抵抗が大きくなっているので、
大きな作用角のカムシャフトを選択して吸気量を増やしても、排気効率が悪いので余り効果が表れません！

触媒での排気効率が悪いが故に、高回転でのパワー追及も難しいので、低中回転領域のトルクアップを狙った方が加速が良くなり、タイムアップにも繋がります。

なので、純正カムよりも少しだけ大きな作用角のカムが宜しいかと。

お薦めはTODAレーシング製264度8.5mmリフトカム。

9.0mmの設定も在りますが…純正の薄いアウターシム設定が無い場合が出るのでインナーシムに変更しないと付けられないリスクが出ます！

※メカドックでは純正よりも0.75mm薄い「2.00mm〜」で使えるアウターシムを探し出してあるので対応可能です。（＾＾）V

カムシャフト交換に伴い、スライドカムプーリーも交換して「バルタイ調整」をする事もお忘れなく！

「どの位のバルブタイミングが良いのか？」
これはSHOPそれぞれで考え方やセットアップの仕方が違うので、依頼するSHOPさんとよ〜〜〜く話し合って決めてください。

Mr 全噴 様ご回答ありがとうございます。

TODA レーシングの264度8.5mmリフトカムシャフトであれば、インナーシム化せずに純正のアウターシムのまま、タペット調整だけで交換することが出来るということでしょうか？

また、スライドカムプーリー以外に交換した方がより効果的なものはございますでしょうか？

〉カワさん

TODA製256度または264度8.5mmリフトカムシャフトならアウターシムの調整だけで交換ＯＫです。

〉スライドカムプーリー以外に交換した方がより効果的なもの
レスポンスやパワーが上がると、純正のタイミングベルトは伸びてしまい、バルブタイミングがズレて（遅角）しまうので、
カムシャフト交換と同時に強化タイミングベルトに交換するとより良いフィーリングになります。

NBロドスタのECUは16bitなので、カムシャフト交換程度なら空燃比を学習してくれますから、
しばらく回していれば次第に調子良くなって行きます。

出来ればカムシャフト交換時にECUのリセットをしてください。
リセットのやり方はバッテリーのマイナス端子を外して、ブレーキペダルを30秒踏み続ければリセットされます。

> Mｒ.全噴さま

> TODA製256度または264度8.5mmリフトカムシャフトならアウターシムの調整だけで交換ＯＫです。

>256度の9mmリフトでバルブリフトを重視するのか、264度の8.5mmリフトを選択して作動域を重視するのはどちらが良いのでしょうか。
馬力、トルクにどのような違いが出るのかお教え頂けますでしょうか。

〉カワ　さん

ご質問にお答えします。
> 256度の9mmリフトでバルブリフトを重視するのか、264度の8.5mmリフトを選択して作動域を重視するのはどちらが良いのでしょうか。
256度の9mmリフト、264度の8.5mmリフトで比べた場合、
256度がトルク重視で264度がパワー重視になります。

どちらを選ぶのか？はカワさんの常用回転数やシフトアップ時のドロップ回転数、走るコースレイアウトなどが判らないと適格なアドバイスが出来ません！

一概にして言えるのは、5,000回転以上が常用で5,000回転以下にしない！のであれば264度が良いでしょう。

シフトアップ時、またはシフトダウンして減速が終わった時点（アクセルを踏み込む時）の回転数が5,000回転以下なら256度の方が良いと思います。

もし、3.500回転付近までドロップさせてしまう運転ならノーマルカムで十分ですね。

> 馬力、トルクにどのような違いが出るのかお教え頂けますでしょうか。
これは基本的な事なので文章が長くなります！
参照先にアドレスを貼り付けたのでご自分で勉強してください。