この度自分のNA8CへのBPVE換装を考えNB3のエンジン、ECU、エンジンハーネスを知り合いより購入したのですがいくつかわからないことがありまして、素人質問で恐縮なのですが
�@やはりNB3 ECUではEGRが撤去できず遅いですか？また、NB2 ECUとNB3ハーネスでは不具合がでますか？
�ANA8Cの燃料ポンプを使用する際、デリバリーパイプをNB1orNB2のものに付け替える必要があるようなのですがなかなか中古部品の当てがなく、NA8Cあるいは社外のフューエルレギュレーターを使用することで対応できますでしょうか？

ymy　さん、はじめまして。

NA8に可変バルタイエンジン載替はストリートチューンの定番ですね♪

NA8にNB2＆3の可変バルタイエンジンを載せ替えると
排ガス規制はNA8が基準なのでEGRは撤去する方が良いですよ！

EGRで排気ガスをインマニから吸わせると、燃焼室やピストンTOPにカーボンが溜まり易くなって
エンジン不調の原因になりますからね！！

ご質問についてご回答します。


〉 �@やはりNB3 ECUではEGRが撤去できず遅いですか？
〉また、NB2 ECUとNB3ハーネスでは不具合がでますか？

●回答：
先にもEGRは撤去した方が良いと言いましたが、NB3のECUデータは新排ガス規制をクリアする為に、
燃料の噴射量が抑えられたデータになっています。

なのでパワーやトルクはNB2に劣ります。
NB2用ECUが手に入るならNB2がお薦めです。

ハーネスに関しては、現物確認をしないと断定は出来ませんが…
NB3ハーネスとNB2ECUはボルトオンで付きますが、確かNB3用は「圧力センサー」入力端子が1本多いだけだったような気が！

NB2ECUには「圧力センサー」は必要ないので、配線は遊ばせて置いてもOKなハズ…です。


〉 �ANA8Cの燃料ポンプを使用する際、デリバリーパイプをNB1orNB2のものに付け替える必要があるようなのですがなかなか中古部品の当てがなく、
〉 NA8Cあるいは社外のフューエルレギュレーターを使用することで対応できますでしょうか？

●回答；
リターンパイプが設置されているNB2用フェールデリバリーはまだ販売されているようなので、新品で購入する方が手っ取り早いですよ。
また、プレッシャーレギュレーターに刺さるバキュームホースの向きがNA8とは違うのでNB1＆2のプレッシャーレギュレーターを取付ける必要があります。

ご参考まで。（＾＾）

回答ありがとうございます！
とりあえずecuはnb2 ecuを探そうと思います。

追加ですみません、燃料ポンプに関してですが12ホールのデミオインジェクターを使用しようと考えているのですがNA8Cのままで大丈夫でしょうか...？

追加ですみません。
とりあえずアイドリングまではいけました。

ただ、デリバリーパイプの溶接加工部からガソリンが漏れています。
デリバリーパイプの作成をお願いすることは可能でしょうか、、？
また、その場合どのぐらいの時間と金額がかかりますか？

> 燃料ポンプに関してですが12ホールのデミオインジェクターを使用しようと考えているのですがNA8Cのままで大丈夫でしょうか...？

燃料ポンプはNA＃、NB#で同じですからそのままで大丈夫です。

デミオの12ホールインジェクターを使用するようですが…

多ホールインジェクターは目詰まりし易いので、インジェクター交換の際にはゴミやホコリなどが入り込まないように細心の注意をして作業してください！

更に、みんカラでも12ホールに交換する書き込みを良くみますが…
見落としがちなのが燃料フィルターの交換！！

整備要領書では「6万キロごとに交換」が必要になります！！！

燃料フィルターを交換していないならインジェクター交換と同時に交換する事をお薦めします。

お世話になっております。
お陰様で無事作業開始したのですが、nb2用のデリバリーパイプと燃圧レギュレータが部品出ないみたいでして、
�@社外の燃圧レギュレータを間に挟むか
�Anb3用のポンプと燃料タンクを使用する
かで考えていますが、可能なだと思いますか...？

NB2デリバリーは廃盤でしたか！　残念！！（＾＾；

〉�@社外の燃圧レギュレータを間に挟むか
〉�Anb3用のポンプと燃料タンクを使用する

NB3の燃料タンクを使うなら現状のリターンパイプにメクラをしてしまえばイイ！

燃料ポンプもNB3にするとECUも変更して燃料ポンプの作動制御をしないとイケませんよ！！

もしウチがやるとしたら、フェールデリバリーを制作して純正プレッシャーレギュレーターを取付けるようにしますね。

ご参考まで

お世話になっております。

燃料はnb3のデリバリーパイプを加工してリターンラインを作成しました！

載せ替えの作業はほぼ完了したのですが、エンジンがかからずスパークプラグからエンジンの匂いがしません。
プラグにパーツクリーナー吹いたところエンジンかかりました。やはり燃料の問題かと思います。
ただ、燃料ポンプは動いており、リターンのホースを確認したところガソリンが来ていたことからインジェクターの問題かと考え、インジェクターの配線を確認したのですがインジェクタープラス線とアース間は12v電源が来ておりECUからの信号が来ていない？のかと考えましたが、特に原因が見当たらず路頭に迷っております。

それとbpveのタイベル交換なのですが、イン側カムプーリーが回らないためイン側の印を基準に全てずらしてタイミングベルトをかけているのですが何か良い方法などあれば教えて欲しいです。

> デリバリーパイプの作成をお願いすることは可能でしょうか、、？

BP-VEエンジンを持っているのでデリバリーパイプの制作は可能です。が…
昨今、アルミ素材の価格が高騰しているので15万円は見て置いて下さい！

更に純正形状のようにフェールデリバリーにホースを挿せるようにしたり、
プレッシャーレギュレーターを取付けられるようにするには更に加工と部品が必要になります。

安価で済ませるなら、海外製のBP-ZE用フェールデリバリーKITを使って取付けるのが宜しいかと！！（＾＾；

それでも総額10万円は掛かると思いますよ。
ご自分でやれば部品代だけで済みます。


> 燃料はnb3のデリバリーパイプを加工してリターンラインを作成しました！
> エンジンがかからずスパークプラグからエンジンの匂いがしません。
> プラグにパーツクリーナー吹いたところエンジンかかりました。やはり燃料の問題かと思います。

この症状に関してですが、ECU側からパルス信号が出て居るのか点検が必要です。
オシロスコープでの点検が望ましいですが、持っていないのならサーキットテスターの周波数レンジで周波数の変化を見ればパルス信号が出ているか？の点検は出来ますよ。

パルス信号が出ているようならクランク角センサーとカム角センサーの同期が狂っているのかも知れません！


> bpveのタイベル交換なのですが、イン側カムプーリーが回らないためイン側の印を基準に全てずらしてタイミングベルトをかけているのですが何か良い方法などあれば教えて欲しいです。

これがどういう事なのか判りませんが…
クランクの1番上死点とINとEXカムの合いマークは合っているんですよね？

一コマでもズレているとエンジンは掛かりませんよ。（＾＾；