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タイトルNB1用BP-ZE出力アップ
記事No7599
投稿日: 2022/04/01(Fri) 17:36
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
参照先http://www.maruhamotors.co.jp/parts/racingcam.php
こんにちは、サイドブレーキの件ではお世話になりました。

現在ドリフト用の車両を作成中でして、ご教授いただければと思います。

やはりNB前期なこともあり、馬力、トルク共に物足りない感が否めません。

理想としては中回転から高回転のトルクアップ
馬力は後期VE型カタログ値同等くらいでたらいいなと思っておりますが

ヘッドチューンのみで行けるものでしょうか?

とりあえずの現状マルハモータース&#120440;&#120445;264ex264のレースカムにラピッド制御かフリーダム制御で行こうかなとは思ってますがどれくらい変わるのか想像もつかず、決断できない状況となってます。

どのような感じになるのか、またおすすめのチューン等あれば教えて頂きたいですよろしくお願いします。

タイトルRe: NB1用BP-ZE出力アップ
記事No7600
投稿日: 2022/04/02(Sat) 09:15
投稿者Mr,全墳   <4649@mecha-doc.com>
> Nb1祭りさん

こんにちは。

ドリフトで楽しむにはロドスタの純正馬力やトルク量では確かに役不足ですね!

4シーター車と比べるとホイールベースも短いので、テコの原理を応用した振り回しもやり難いですからね!!

エンジンをイジるなら後期BP-VEより前期BP-ZEの方が良いですよ。

後期だとカムシャフトがハイルフトの物が無いし、高回転でバルタイが戻ってしまうのでパワーが出せません。

可変バルタイ(VVT)は油圧で進角、遅角を制御していますが、カププーリーの回転力に油圧が負けてしまい、
フルコンで可変バルタイの設定を変更してもバルタイは遅角して戻ってしまいます。

ハイパワーエンジンはVVTを撤去してしまうのはバルタイを遅角してパワーダウンさせたく無いからなんです。

トルク不足のエンジンでドリフトを行うならレースカムは不向きだと思います。

エンジン回転数を常に5,000回転以上にキープできるなら話は別ですが…
シフトアップしたら大概4,500回転までドロップ(下がる)しませんか?

エンジンの方向性の考え方もSHOPさんそれぞれですが、自分はパワーよりもドリフト仕様なら「トルクとレスポンス」の向上だと思います。
足廻りはLSDのイニシャルトルクを上げたデフロック傾向が基本。
※完全デフロックは雨天走行がデンジャラス(危険)になりますよ。

BP-ZEでヘッドチューンのみでもトルクは出せます。
要は吸気&排気量を純正より多くさせればトルクは上がります。

しかし、ボアアップよりヘッドチューンの方が費用は掛かりますよ!

ヘッド廻りが一番やる事が多い部分なので100万でも200万でも掛けられます!!

なので「チューンする」と言ってもドコかで線引きが必要になる訳です。

ドコまでで線引きするかは…
ご予算やNb1祭りさんがどのくらいの技量があるのか知らないので、ハッキリとしたアドバイスをするのは難しいですね。

初心者の方、ソコソコ技量があってステップアップしたい方、上級技量のある方。
それぞれにお薦めが違いますからね!

車両制作やアドバイスについてはSHOPのメカニックの考え方がそれぞれで違いますから、行きつけのSHOPでご相談なさった方が宜しいかと。(^^;

タイトルRe^2: NB1用BP-ZE出力アップ
記事No7601
投稿日: 2022/04/03(Sun) 08:52
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
参照先http://www.maruhamotors.co.jp/parts/racingcam.php
上を回しながら走れないとレースカムは不向きなんですね…

当方もまだ初心者でして、せめて今よりはトルクとレスポンスが上がればいいなと思ってます

ターボキットとかあればターボにしてしまおうかとも考えてはいるんですがなかなか見つからないので悩んでいるところです

タイトルRe^3: NB1用BP-ZE出力アップ
記事No7602
投稿日: 2022/04/03(Sun) 09:45
投稿者Mr,全墳   <4649@mecha-doc.com>
初心者でのカム選択はドリフト走行をして何回転までドロップさせてしまうのか?によってお薦めカムは変わります。

4,500回転以上で抑えられるなら256度か264度がお薦め。

4,500回転以下まで下げてしまうようなら純正ノーマルカムの方がお薦めで、その回転領域ではトルクが出ますよ。

確かにハイカムにした方が高回転でのパワーは上がります。

しかし、高回転を維持する走行が出来ず、トルクバンド以下まで回転数を落としてしまうようなら、逆にトルクが細くなった領域になってしまうのでハイカムを入れる意味がありませんよね!

ドライバーさんの技量やクセなどで、何回転からトルクバンドを設定した方が良いか、を検討してカム選択する事をお薦めします。

寂しい事ですが、ロドスタのNA型、NB型のターボKITの販売は殆ど皆無ですよねぇ。。。

以前は各メーカーから販売されていましたが、購入者が居ないから「廃盤」になる。。。

Nb1祭りさんのように熱いオーナーさんが増えてくれればメーカーさんも動くんでしょうけどね!

ヤフオクなどのネットでたまに中古品が出るのでそれを手直しして取り付けるのも手です。

しかし、中古品は飽くまで「使い古し」なのでいつ壊れるか?の不安要素があります。

信頼の置けるSHOPさんと仲良くなって頼んでおけば、程度の良い物が手に入ると思いますよ。

もしくはワンオフで制作するか?!

ドリフトの場合、車体が横向きになり、インタークーラーの冷却効率が悪いですから、通常よりも大き目のインタークーラーを付けるようにするのがお薦めです。

エンジンオイル容量もロドスタは少ないので最大サイズのオイルクーラーコアにした方が良いですよ。

費用は掛かりますが、遊ぶのにお金が掛かるのは当たり前!

しかし、他には無い自分仕様の自分の車両を作る訳ですからカッコイイと思いますよ♪

頑張ってくださいね。(^^)