[リストへもどる]
一括表示
タイトルNA8ノーマルエンジンで4スロ ハイカム インナーシム化
記事No7471
投稿日: 2020/06/22(Mon) 14:31
投稿者トモ
お世話になっておりますトモと申します。
これから聞くことは全噴さまが長年のキャリアの中で
膨大な時間とお金を使って手に入れたノウハウだと
思いますので、教えられる範囲でかまいませんので、どうか
ご教授ください。

タイトルのとおり、NA8sr1.5 現在ノーマルエンジンにE&Eの4スロ 
TODAのハイカム IN EXともに288 リフト9mm
とインナーシム化を同時に行う予定です。
導入の目的は高回転がモッサリしているBPエンジンを
高回転型にして、パワーも5000rpm程度から出るようにし
7500rpm常用で、アタック時のみ8000シフトを考えています。
つまり、最終的にはサーキットでのタイムアップです。
ウデをあげるよりモノに頼ってスイマセン……汗

しかし、私の友人らには、1028エンジンのまま4スロにしたら
シングルスロットルより遅くなった、、、や
NA8ノーマルエンジンに272 9mmリフトのハイカムに4スロを
つけたらタイムが遅くなった、、、など

残念ながら良いお話を聞きません。
そんなお話を聞くと、なんだかノーマルのまま乗っていたほうが
耐久性もあり長く楽しめるのでは?と思ってしまいます。。。

もちろん、遅くなったのには物理的に原因があり
セットアップ次第で改善できると思いますが、、、

エンジンに関してはほぼ素人の私ですが、経験上264程度のカムでは
バルタイをどこに振っても変化が少なく旨みがでない気がします。
それが独立スロットルとの組み合わせなら尚更です。
私の考えでは、、、
4スロを導入するのだからカムは大きめに、
バルタイは遅らせ気味にして低中速からトルクが出るようにする。
あとはシングルスロットルよりも燃調と点火マップを細かく刻んで
微調整ができるようにすることも一理あるのではと思います。
まだまだあると思いますが、私が思いつくのはこれくらいです……

元ショップを経営していた方にも、上記のメニューでは
数字で言えば良くて20馬力程度アップ
かけたお金分ほどは速くならないよ と言われました。

モノはハイカム以外そろえてあるので、辞めるなら今かな、、とか
どうせやるならNB8sr2のピストンに変更したい、、、とか
いろいろ考えてしまっておりました。。。

ダラダラと駄文が続いてしまいましたが
ズバリ、NA8ノーマルエンジンに4スロ
ハイカム IN EX288 9mmリフト
インナーシム化
これらの装着でおぉ!!っとなるほどパワーとトルクは
あがりますか?
(セットアップにもよると思いますが…)
ECUはLINKを使用しており、マップはいくらでも細かく設定可能です。

タイトルRe: NA8ノーマルエンジンで4スロ ハイカム インナーシム化
記事No7473
投稿日: 2020/06/22(Mon) 16:13
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> トモさん
はじめまして。

書き込まれた内容を読みました。

確かに元SHOPさんのメカニックさんが言うように4スロ、ハイカムのみの変更では約20馬力アップくらいですからコスパは良くは有りません。

更に4スロ、ハイカム共に低中回転でのトルクが細くなります。

また、最近上げたブログにも書き込みましたが、純正のポート形状が小さいので4スロ&ハイカムを組んでも空気の通路で絞られてしまうのでシリンダー内に入り込む空気量が制限されてしまうんです。

「イジっても遅い」と言うプライベーターさんが良くする盲点があります。

吸気系の効率を良くしたら排気系の効率も上げないと変化は大きく成りません!

純正エンジンで開発されたEXマニ、車検対応マフラー。

これではフン詰まり(便秘)になってインマニから空気を吸い込みません!!

7500rpm常用で、アタック時のみ8000シフト、で行うなら尚更吊るしのパーツでは役不足(容量不足)です。

エンジンや補機類をイジると低い回転数で排気系がフン詰まります。

低い回転数からフン詰まって吹けなくなるから「遅くなった」という事になる訳です。

未だにマフラー径で50φの物が売られているのはロドスタくらいじゃないですかね!

費用対効果が一番大きいのは「ターボ化」です。
ターボ否定派なら「ボアアップ」でしょうね。

いずれも排気量アップが一番効果が出て「おおおおっ!」となりますよ♪

ちなみに、
> パワーも5000rpm程度から出るようにし7500rpm常用で、アタック時のみ8000シフト

これなら272度10mmで十分ですよ。

タイトルRe^2: NA8ノーマルエンジンで4スロ ハイカム インナーシム化
記事No7477
投稿日: 2020/06/25(Thu) 10:36
投稿者トモ
お忙しい中返信ありがとうございます。
やはり、この程度では足りないみたいですね……
NB8のBP-ZEはNA8よりも全体的に改良されていて、ポートの角度や形状がだいぶ違うんですよね。VEにZEヘッドがポン付けなのは知っていたのですが、NA8の腰下にNB8(NB1)のヘッドはポン付け可能なのでしょうか?図々しいですが教えてくださればありがたいです。
もし可能ならヘッドならすぐに友人から購入出来そうなので、今回のメニューにプラスしたいと思います。

ターボ化……も実は考えておりました。
ただ、ターボ換装用のマニが海外製品しかないのと、どのようなタービンを使用すれば良いのか等、不安点が多く、国産メーカーのキットも廃盤なので諦めておりました……
将来的にはメカドックさんのピストンを使用してボアアップする予定ですので、その際はまたよろしくお願い致します。

タイトルRe^3: NA8ノーマルエンジンで4スロ ハイカム インナーシム化
記事No7478
投稿日: 2020/06/25(Thu) 10:48
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> トモさん

NA8の腰下にNB8(NB1)のヘッドはポン付け可能です。

ただし、INマニの角度が違いポートの合い口の位置が違うので同じZEエンジンでもINマニは使い回しが出来ません。

4スロINマニもNBヘッドならNB用を使う事になります。