初めまして、お世話になります。

NBの前期に乗っており、サーキット走行時の水温上昇によるパワーダウンに
悩んでおり相談させて下さい。

冷却装置類は全て純正でクーラントのみスポーツクーラントを利用しています。(導風板など隙間を埋めることはしています。)

街乗りでは水温が88〜90 サーキット走行では水温が93〜100まで上がり
パワーダウンを感じています。

水温を82〜90ぐらいに収める手法として、
82サーモスタットやツインファン化、ラジエター大型化などが思い付きましたが
どれから手を付ければ良いのでしょうか？オススメはありますか？

ご回答頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

> 福岡NBさん

初めまして。

福岡NBさんがおっしゃる通りで（ヘッドの）水温は86度前後が最適温度です。

水温が93〜100度まで上がるのはラジエターFANは98度で回り始めますからこの温度は当然です。

でもスポーツ走行でココまで行くと恐らくオイルは120度を超えていると思います。

その性でパワーダウンを感じるのだと思われます。

峠などの短時間で夜の空気が冷えている場所ならオイルクーラーは後回しでも良いんですが、、、

サーキット走行で昼間暑い時に走行するなら冷却水系をやる前にオイルクーラーを取付ける事をお薦めしますね。

恐らく油温に水温が引っ張られてますよ！

水温を冷やすだけではオイルの温度は下がりませんからね。（＾＾；

Mr,全噴さん

ご連絡頂きありがとうございます。

パワーダウンは純正ECUの水温補正による影響だと思っていたので
油温の上昇による影響は考えていませんでした。
オイルクーラーは資金的問題が無ければ付けたいのですが、、、
ご相談に応じて下さったのに申し訳ありません。


ただ水温だけでも下げたいので82サーモスタットを買いたいと思います。
sとwがありますが相違点は何ですか？
(見た目はwの方が流水量が大きいように思います。)


宜しくお願い致します。

> 福岡NBさん

予算不足は判りますが…
油温上昇している状態で走行するのはエンジンには良く無いですよ！

エンジンが壊れたらオイルクーラー取付の予算の3倍は掛りますからね！！

走行するステージの安全対策、安全マージンの確保はキッチリと行いましょう。（＾＾；

ヤフオクとかで売っている安いオイルクーラーは格好だけで冷却性能が極端に低いので辞めて置きましょう！

お薦めはＨＫＳまたはトラスト、ブリッツのKITでコアサイズは13段ですね。

サーキット走行の予算を貯めて必ず付けましょう。

> ただ水温だけでも下げたいので82サーモスタットを買いたいと思います。
> sとwがありますが相違点は何ですか？
これに関しては書き込むと長くなるので「ぶっちゃけブログ」にカタログを貼り付けましたので、そちらをご覧ください。