はじめまして。
ファミリアGT-Rに乗っている者です。
一昨年、GT-R用のBPエンジンを入手して以来、
のんびりとヘッドをO/Hして楽しんでいます。

圧縮比を8.5としたヘッドが
もうじき完成する予定なのですが、
EX、純正を使用し
IN、HLA使用で250〜256°程度のカムが欲しい所です。

そこでカムについて質問です。
マルハさんのFカムを買う気でいたのですが、
こちらの掲示板で"純正の方が良い"とのコメントを読みました。
256°程度のカムでメカドックさんお勧めのカムはありますでしょうか？またメカドックさんで取り扱いしていただけるのでしょうか？
それとも純正カムの方が良いのでしょうか？
以上、相談宜しくお願い致します。

クラさん、はじめまして。

のんびりとヘッドを制作中とか。　楽しそうですね♪（＾＾）

お時間を掛けて作っているなら燃焼室の容積合わせはやった方がいいですね。
MAZDAのヘッドは生産型や加工が酷くて容積がバラバラなんです！

計測してみると１ｃｃずつ違ったりしますからね！！（＾＾；

後、INポート2バルブの片側の壁も削り落として左右対称にした方がいいです。
タービンの立ち上がりが良くなりますよ♪


さて、ご質問のカムについてですが…
マルハさんの「Fカム」は加工なので排圧が上がらず
タービンの立ち上がりが6,000rpmくらいになってしまいます。

NAエンジンでもトルクの立ち上がりが高回転になってしまうので、
体感的には上で伸びるから楽しいのですが車速は伸びません！

256度カムでお薦めなのは「TODA」ですね。
東名パワードさんも出してますが…上が伸び無い↓
6,000rpm以下で走るなら東名カムも有りです。

両者共にメカドックでお取り扱い取り寄せ出来ますよ。

ちなみに、GTR純正カムの作用角はIN233度、EX247度です。

ロードスターNA8（BP）のEXカムが250度なのでIN＆EXに使うのもプライベーター技ですよ。

メカドックさん、
ご回答有難うございます。

色々と重要なノウハウを惜しげまなく…
良いのですかね？(笑)

カムの貴重な情報有難うございます。
もう少し検討します。
ロードスターのEXカムをINに流用する話を教えて頂きましたが、
この場合、デスビ側の端部を切り落とす、
との理解で宜しいのでしょうか？

燃焼室の容積合せは容積の計測方法ですごく苦労しました！
測り方自体はごく通常の方法なんですが
やる度に数値が変わってしまって…
見るとやるとでは大違い、色々と勉強させてもらいました！！
(基本が大事なんだなと)

せっかくなんで
もう一度ポート研磨(大削り?)もやり直そうと思います！！

企業ノウハウの機密はお話し出来ませんが…

純正カムの特性や流用は調べれば判る事ですからね。
皆さんの知識のお役に立つ事はドンドン教えますよ。

EXカムをIN側に使う際にはご察しの通り、デスビが付く部分を切断します。

カムプーリーが付くノックピンはメカドックでは打ち換えますが、プライベーターさんならスライドカムプリーを使って位置出しするのが簡単ですね。

位置出しする方法は…良く考えれば簡単♪

判らない場合は、、、悩んでください。
これもプライベーターの楽しみですからね。（＾＾）

燃焼室の容積合わせをキッチリ行うなら、ヘッド単体を送って頂ければNC加工を承っております。

費用は￥60,000（税別）です。

ご検討ください。（＾＾）

> 企業ノウハウの機密はお話し出来ませんが…
>
> 純正カムの特性や流用は調べれば判る事ですからね。
> 皆さんの知識のお役に立つ事はドンドン教えますよ。
>
> EXカムをIN側に使う際にはご察しの通り、デスビが付く部分を切断します。
>
> カムプーリーが付くノックピンはメカドックでは打ち換えますが、プライベーターさんならスライドカムプリーを使って位置出しするのが簡単ですね。
>
> 位置出しする方法は…良く考えれば簡単♪
>
> 判らない場合は、、、悩んでください。
> これもプライベーターの楽しみですからね。（＾＾）
>
> 燃焼室の容積合わせをキッチリ行うなら、ヘッド単体を送って頂ければNC加工を承っております。
>
> 費用は￥60,000（税別）です。
>
> ご検討ください。（＾＾）

流用として1.8L NA用(bg8p)カムも使えた気が…いい値段でしたが。

＞ROU@さん
BG8Zの開発、パーツ制作にご協力頂き、感謝しております。ｍ（＿　＿）ｍ

確かにBG8のNA用のカムも流用できます。が…
BPエンジンではロドスタの作用角が一番大きいんですよ。

折角使うのならハイカムの方が楽しいですからね♪

＞クラさん
ロドスタの中古カム、見付かりました。（＾＾）

> ＞ROU@さん
> BG8Zの開発、パーツ制作にご協力頂き、感謝しております。ｍ（＿　＿）ｍ
>
> 確かにBG8のNA用のカムも流用できます。が…
> BPエンジンではロドスタの作用角が一番大きいんですよ。
>
> 折角使うのならハイカムの方が楽しいですからね♪
ROU@さん、メカドックさん、色々と情報を有難うございます。
極端な仕様のエンジンを求めるつもりもありませんが、
ノーマルとはちょっと違った、一工夫入れた仕様にしてみたい
ものでして(笑)。こういったアドバイス頂くのは大変楽しいです。


> ＞クラさん
> ロドスタの中古カム、見付かりました。（＾＾）
おお、探して頂いて有難うございます。
中古カムを購入します。
宜しくお願い致します。

＞クラさん

それではお見積もりをメールにて送ります。
入金確認後、加工手配になりますので、よろしくお願い致します。（＾＾）

> ＞クラさん
>
> それではお見積もりをメールにて送ります。
> 入金確認後、加工手配になりますので、よろしくお願い致します。（＾＾）
メカドック様
メール、宜しくお願い致します。

メカドック様

純正カム加工と送付有難うございました。
遅くなりましたが
この連休で、やっとヘッドの載替えと試運転まで出来ました。
圧縮比8.5
カムIN250-EX247
バルタイはとりあえず純正の合せ位置を使用、
計測まではしていません。

ポン付で、これからが調整になりますが…
クルマが軽く動く様になりました。
また、ブーストが掛ると今までの純正とは明らかに違いますね。

始まったばかりですが
レスポンスの良いエンジン目指そうと思います。