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タイトルBPターボエンジン
記事No3544
投稿日: 2011/09/29(Thu) 00:32
投稿者まこっちゃん
メカドックさん、はじめまして。
唐突ではありますが、BPターボに関して
豊富なデータを持っておられるので是非、ご指導いただければ…
と思い書き込みさせていただきました。

現在、BPのターボエンジンの製作を考えているのですが、
どこまでやっておけば良いか、どこで妥協すべきか(費用の面で)
悩んでおります。

考えている仕様は、
ファミリアGT−Rブロック、ローコンプ鍛造ピストン85mm、
ファミリアGT−Rコンロッド、メインとヘッドのスタッドボルト
NB2オイルポンプ、NB2ラダーオイルパンバッフル、
NB1ヘッド、ハイカム(I288・E272、L9.0)

E/G本体はこの位の仕様で、タービンはGT−SS、
前置きI/C、ビックスロットル、V−Pro。
目標としては、1.2〜1.3K、Rev8000rpm、
250〜300PS、を考えております。

正直、エンジンはお金を掛ければきりがありません。
しかし、長持ちをしてほしいので、上記以外に
メカドックさん的に「これはやっておいた方が良い」
という点があれば是非教えてください。

因みに、自分的には、ノーマルのIN・EXバルブは耐えて
くれるのだろうか…という点です。

ご指導よろしくお願いいたします。

タイトルRe: BPターボエンジン
記事No3545
投稿日: 2011/10/02(Sun) 23:43
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
まこっちゃん、はじめまして。

確かにエンジンにはお金を掛ければ切りがありません!
だから使用方法に合った部品を選び、低コストで作るのがベストですよネ♪
その為に今までメカドックではエンジンを壊してデータ取りして来た訳です。

E/Gの仕様は
> タービンはGT−SS、前置きI/C、ビックスロットル、VPro。
> 目標としては、1.2〜1.3K、Rev8000rpm、250〜300PS、を考えております。

という事ですネ。

この馬力ならファミリアブロックは要りませんヨ。
NB2ラダーオイルパンバッフルも要りません。
メインとヘッドのスタッドボルトも不要。
ロドスタのブロックで十分イケます。
ピストンはファミリアのターボピストンでもイケます。
コンロッドはファミリアGT−Rコンロッドくらいは使いたい所ですが・・・
重量が重いのでマルハのH断面コンロッドを使うとレスポンスはNAのままでイケます。
インジェクターは550ccでポンプは110L/h以上の物が必要ですネ。

BPエンジンはブーストが1.0kg/cm2を越えるとノッキングを起し易くなります。

今年に入ってから更に市販ガソリンのオクタン価が下がったようで、
ノッキングが起き易いガソリンになりましたから、
ヘッドの燃焼室のノック対策をして置いた方が長く乗れるでしょう!
その燃焼室加工も合わせて圧縮比は9.0以下がイイですヨ。

エンジン回転数を8.000回転まで回すならクランク先端延長加工はして置きましょう。
クランクメタルとオイルポンプが長持ちします。

ハイカムの288度はターボには不向きです。
低回転から排圧が出て来ないので乗り難いドッカンターボになってしまいます。
GT−SSタービンなら264度10mmで7,000回転まで十分トルクが出ます。

ノーマルのIN・EXバルブの耐久性はメカドックのデータでは550馬力までは大丈夫でした。
でもビッグバルブにした方がノーマルよりレスポンスが良くなりますヨ♪

ご参考まで。

タイトルRe^2: BPターボエンジン
記事No3546
投稿日: 2011/10/04(Tue) 23:01
投稿者まこっちゃん
ご返事ありがとうございます。

少し考えすぎでしたか!(笑)

ご提案のメニューなら意外とリーズナブルにいけそうですね!
使用方法としては、8割がたサーキットでの
タイムアタック走行での使用になると思います。

因みに、現在(というか既に不動車ですが)4スロ仕様で
乗っていたのですが、その時に組もうと思い手に入れていた
288カムが使えないかな…という考えだったのですが、
やはり厳しいですか…。

ヘッドは圧縮比8.5位で、In側のスキッシュを手加工で
軽く落とそうと思います。

コンロッドは、強度的に持てば良いと考えているので、
ファミリアGT−R用で考えてみようと思います。

手間と努力とお金の掛かったデータ・情報、非常に助かります。
ありがたく参考にさせて頂こうと思います。