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タイトルS14タービン ノーマルエンジン
記事No3329
投稿日: 2010/08/31(Tue) 23:26
投稿者FC
お世話になります。1年程前にタ-ボ化について色々ご教授頂きましたNA8のFCと申します。おかげさまで14タービン装着後ひと段落し、すっかり落ち着いております。現在エンジンは以前どノーマルで、ブースト0.7kgまで掛け続けております。6000回転でシフトUPでミニサーキット的走行で3速6千〜4速5千位まで回す程度です。排気温は800度以内です。定番のN社の車種の純正のICを前置きにしてます。しかしながら最近、、・・・・エンジンとガスケットがノーマルのまま、駄目元でも自己の責任において、0.9〜1.0kg(約250PS???)まで掛けてみたい衝動に駆られているのですが、、、無謀でしょうか。ノッキングをケアすればアリでしょうか?最低限ガスケット交換は必要ですか?

タイトルRe: S14タービン ノーマルエンジン
記事No3331
投稿日: 2010/09/01(Wed) 20:26
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
FCさん、こんばんは。

もう1年経ちましたか?!(**;
調子良く走られているようで何よりです♪

どうやらモアパワーが欲しくなりましたか??
人間は“慣れ”が有り、最初は満足しても時間が経つと
更に上が欲しくなってしまうんですよネ!

でも、それは向上心でも有るのでイイ事ですよ♪
一番いけないのは後ろに下がって辞めてしまう事です↓

さて、本題に入りましょう。
ブーストを0.9〜1.0kg/cm2まで上げるとノッキングが必ず出ます。
0.8kg/cm2以上の点火時期を5度にしてやっと出なくなります。が、
5度なんかにしたらダラダラ回るだけでパワーは出ません。
更には排気温度が850度を越えるので触媒が壊れたり、EXマニが
変形又は破損したりします。

最低でもヘッドガスケットを厚くして圧縮比を下げてください。
しかし、これでもブーストが1.0kg/cm2になるとノッキングが起こる場合があります。
これは燃焼室形状の問題で、元々ノンターボなのでスキッシュエリアが
広いんです。

もし、ノッキングが出るようならIN側のスキッシュエリアを
カットすればOKですヨ♪
カットする際にはバルブシートを絶対に傷付けないように気をつけてください。

200PSを超えるとデフケース内部が割れますので壊れる前に
NA8,NB6,NB8のデフに交換して置きましょう。

タイトルRe^2: S14タービン ノーマルエンジン
記事No3332
投稿日: 2010/09/01(Wed) 21:43
投稿者FC
いつもありがとうございます。いずれスペアのヘッドを購入し、ガスケット2mmへ交換と、スキッシュカットなるものをチャレンジしてみます。あと11万kmエンジンなのでヘッドOHってやつですね。また報告致します!