[リストへもどる]
一括表示
タイトルカムシャフトの選択
記事No2674
投稿日: 2009/03/04(Wed) 00:28
投稿者bass
こんにちは。HPの過去ログをいつも参考にさせていただいています。
NA6のB6エンジンのカムシャフトを変更しようと考えています。
ミニサーキットメイン、エンジンはややハイコンプ仕様です。
レブリミットはノーマル〜7800くらいに変更しようと考えています。
カムシャフトはHKSがおすすめとのことですが、
IN/EXの組み合わせは256/256、256/264、264/264のどれがおすすめでしょうか?
B6ノーマルカムや、B6ではありませんがTOMEIのBP用カムシャフトの組み合わせは若干INのほうが開度が小さいようですが何か意味はあるのでしょうか…
よろしくお願いします。

タイトルミニサーキットメインのカムシャフトの選択
記事No2678
投稿日: 2009/03/05(Thu) 23:13
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
返事が遅れてスミマセン(^^;;

bassさん、こんにちは。
カムシャフトについてのご質問ですね!

“ミニサーキットメイン、エンジンはややハイコンプ仕様”

という事であればIN&EX共に264度がお奨めです。

INとEXカムの度数を変えるのは・・・。
コレを説明するには非常に長い文章になってしまうので控えますが、
簡単に言うと、吸気タイミングとオーバーラップを変える!
という事です。
チューナーのノウハウで変える場合が多いですネ。


レブリミットに関して、HLAのままであれば7,300rpmに
しておかないとHLAがパンクします。
クランクの延長加工をしていないなら他にもトラブルが出始めます。
ヘッドガスケットが抜けてしまったり、メタルが流れたり、
オイルポンプのギヤが暴れて油圧が安定しなくなったりしてしまいますヨ!!

クランクの延長加工を余り理解できていないオーナーやSHOPの方も
多いようですが、7,500rpm越えのエンジンには重要なんです。

ちなみにDiaryに載っている延長加工した“アオキチ号”は
常用8,500rpmです♪(^^)V

タイトルRe: ミニサーキットメインのカムシャフトの選択
記事No2679
投稿日: 2009/03/06(Fri) 01:47
投稿者bass
ありがとうございます!
非常に興味があるので詳しいお話を
いつか聞かせていただける機会があれば…と思います。
もうひとつ質問させてください。
カムのリフト量はIN9.5mm、EX9.2mmとノーマルより当然ながら
増えているわけですが、マツダスピードのハイコンプピストンを使う場合バルブクリアランスは確保されるのでしょうか?
ヘッド面研はまだしていません。ヘッドガスケットは○ハさんの1mmメタルガスケットもしくはノーマルを使用する予定です。
粘土で最終的には確かめる必要があるとは思いますが…

よろしくお願いします。

タイトルRe^2: ミニサーキットメインのカムシャフトの選択
記事No2680
投稿日: 2009/03/06(Fri) 01:56
投稿者bass
すみません。
バルブクリアランスではなく
バルブとピストンのクリアランスでした。

タイトルバルブとピストンのクリアランス
記事No2682
投稿日: 2009/03/06(Fri) 21:05
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
バルブとピストンのクリアランスはバルブタイミングによって変ります。

クリアランスを測るには一度ヘッドを外して
ピストンの上にネンドを乗せ、ヘッドを戻して
2〜3回クランクを回したらまたヘッドを外してバルブの跡が
付いているネンドの厚みを測ります。

通常は2〜3mmあればピストンとバルブが当たる事は有りません。

タイトルRe: バルブとピストンのクリアランス
記事No2684
投稿日: 2009/03/08(Sun) 00:15
投稿者bass
ありがとうございます。確認してみます。