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タイトルお久しぶりです!
記事No2079
投稿日: 2006/11/06(Mon) 12:39
投稿者vロド
ようやくエンジン完成しました!

10日間程街乗りをして、昨日高速を使ってトータル1

00キロ程走り、
随分軽く回るようになって来ました。
圧縮圧力で16.2〜16.5で落ち着き、街乗りはすごい楽で
す。

以前HLAのOHについてお話を頂いたのですが、
下ろした方のエンジン(マルハFカム使用)に付いてい

HLAの頭が、
カムに叩かれて爪でなぞると窪みが分かるほど打刻が残

ていました。
こうなってしまったらOHではなく新品交換になるので

ょうか?

今現在は綺麗な物を使用していますが、
交換時の参考にお返事を頂けると幸いです。

※No2078に間違って追記してしまいました、
 名前も他の掲示板で使っている物なのでつい書いてし
まいましたが、
 自分の書いた物なので削除しようとしたのですが、
 パスワードの設定をしていなかったので
 削除の方お願いします;

タイトルVロドさん、お久しぶりです!
記事No2081
投稿日: 2006/11/07(Tue) 11:55
投稿者Mr,全噴
エンジン完成!おめでとうございます。
さぞやエンジンに火が入った時は満面の笑みだったと思
います。僕もプライベーターの時にエンジンを自分でイ
ジって始動させた瞬間は何とも言えない歓喜の思いが込
み上げて来たもんですヨ(^^)

さて、ご質問のHLAのカムが当たる部分に凹が出来る
とどうなるか?というと、これは交換しないといけませ
ん。
何故交換になるのか?というと、このHLA(正確にはリ
フター部)はカムに叩かれながらクルクルと回転するよ
うになっています。回転する事でカムとの当たりが変磨
耗しないように、またリフターの側面部も変磨耗しない
ようにしています。
変磨耗する!という事は削れたカスが出ると言う事。
そのカスがエンジンに回って金属接触部分に研磨剤の役
目をしてしまったり、オイルジェットやHLAのバルブ
部などの小さい穴の部分を詰まらせる!などの様々な障
害が出る要因にもなるので交換となる訳です。

こんな説明で解りましたかね!?(^^;

時に圧縮圧力が16.2〜16.5との事ですが、まだ1,000km走
行なので当たりが出切っていなのにこの数値は高いと思
うのでこれ以上上がらないようにカムのバルタイを変え
てオーバーラップ領域を増やして16.0以下にする事をお
奨めします。
圧縮コンプレッション(圧力)が上がると街乗りはトルク
があって乗り易いのですが高回転を回した時にノッキン
グやデトネーションが出易いので気持ち良く吹け上がら
ないしピストン破損の原因にも成りますから。

サスペンションもエンジンも同じで作って付けた後は必
ずセットアップを行う物ですからご自分の乗り味にベス
トなセットを出して楽しく乗って下さいネ(^^)

追伸>
No,2078の追記は削除して置きました。

タイトルRe:バルタイ〜
記事No2082
投稿日: 2006/11/08(Wed) 06:13
投稿者vロド
ありがとうございます!
全部自分でやったんでクランキングしてから本始動は一発
で掛かったので頭真っ白になりそうでした・・・;(笑

コンプレッション高すぎですか・・・、
一応純正バルタイなんですが、排気を遅らせながら様子を
見て
決まればINをずらして行こうかと思います。

毎回為になる指摘を頂けてありがたいです(^^;)
ただでさえ1Gエアフロを使ってe-manageで素人補正
なんていう危険な事をしているので・・・

まだ暫くは点火時期と燃料噴射率・・・
あとマップのズレとの戦いです;

またマニアックな質問ばっかり持って来させて頂くことに
なるかもしれませんが、宜しくお願いします!

※追記削除、ありがとうございます(^^;