はじめまして。いつもプライベーター諸氏への丁寧な
返答、解説に敬服しています。私もNASr.2ロード
スターに乗りはや１０年、２度目のエンジン
チューンを考えて作業中です。
以前のこの掲示板でオイルポンプは新品を、
できればNB2のものが若干能力向上しておりお勧め
との事でしたのでパーツリストを調べてみると
B6,BPとも同じ品番で設定されていました。
ここに品番を書くのは控えますが
NB2はB6,BPとも能力アップしたポンプが使用
されていると考えてよいのでしょうか？
NA用のパーツリストが手元にないので
変更されているのか判断出来ないでいます。
もう一つ、そのときにはガスケットもNB2用に
とのアドバイスでしたがどのガスケットの
ことでしょうか？ブロックに取り付くところの
オイル吐出口Oリングの品番はNABP用オーバー
ホールガスケットキットに入っていたOリングの
品番と同じでした。当方NB２バッフルプレート、
オイルパンを使用しますのでオイルパン前後の
ガスケット（黒い唇みたいなやつ）はNB2用を
用意しましたがこれのことでしょうか？
以上の２点についてですが純正流用なので簡単に
考えていましたがやりだしてみるといろいろな
疑問が出てきました。お忙しいでしょうが
よろしくお願いします。

めざせ9000rpmさん、はじめまして。

長年ロードスターに乗られているようですネ。
ＮＡSr.２ならＣＰＵも１６ビットですから9,000rpmも夢
じゃないですヨ。
さて、ＮＢ２のポンプについてですが確かにＢ６用と共
通部品になったようです。これは在庫削減の為にどのメ
ーカーも行うことなので嬉しい削減ではあります。
オイルポンプのシールはＮＡ６以外は全てゴムのＯリン
グと液体ガスケットで行います。液体ガスケットはマツ
ダ純正は柔らか過ぎるので僕は日産用(オレンジ色）を使
います。このガスケットは剥がす時も楽なので使ってい
ます。

ＮＢ２用バッフルプレートを使う際にはオイルパンの前
後に付く唇のようなゴムラバーは形状が他とは違うので
ＮＢ２用を使ってください。

余談ですが8,000rpm以上回す場合はクランクシャフトの
先端部を延長しないとヘッドガスケットが抜けたり、オ
イルポンプが破損したり、クラックメタルが流れてしま
ったりとエンジン全損の危険性がでて来るのでクランク
先端延長加工は必ず行った方が良いですヨ。
ちなみにメカドックでは9,600rpmまで回したデータは有
ります。この時はオイルの片寄りで油幕切れして壊れち
ゃいましたけど、内のピストンとコンロッドは何とも無
かったです。

こんばんは、Mr.全噴さま。さっそくのご返答
ありがとうございました。これで安心して部品を
発注できます。名前が紛らわしかったですが9000rpm
は憧れでして決して今回組んでるエンジンがそれを
目指してるわけでは有りませんです（汗）。エンジン
組むのもまだ２回目ですから壊れずに長持ちしてくれ
る事を願うのみです。自分で組んだエンジンが
回ってると言うだけでまだ満足な段階ですね。
直接お店に訪ねることが難しい距離ですので
掲示板で失礼しました。いつかは9000rpmエンジン（笑）
にも挑戦したいのですがまだまだ先のことになりそうで
す。またその時には加工やアドバイスを宜しくお願いします。