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タイトルオイルクーラーについて
記事No1926
投稿日: 2006/07/16(Sun) 07:20
投稿者トク
いつも楽しく拝見しております。
初めて投稿しますよろしくお願いします。
油温について教えて下さい。
NB8C(NB2・RS)に純正ラジエター+78度
サーモ+TFRの使用でサーキットをスポーツ走行し
ていると気温30度超えでは3周で油温130度、水
温100度になってしまいます。
上記状態では、ENGレスポンスもかなり悪くなりま
す。
6月の気温25度程度であれば水温90度、油温12
0度までで安定し、連続走行できます。
オイルクーラーは必要でしょうか?
また夏場だけカップカーのようにサーモ外しで水温・
油温を下げて使用して問題ないでしょうか?
オイルクーラー取り付けで冬場は問題ないでしょう
か?
油温は120度までに抑えるよう聞きますが、適正温
度はいくらぐらいでしょうか?
お忙しいところ申し訳ないですが、よろしくお願いし
ます。

タイトル水温&油温の温度管理について
記事No1927
投稿日: 2006/07/16(Sun) 11:19
投稿者Mr,全噴
トクさん、はじめまして。
書き込みして頂いてあるがとう御座います。

さて、水温と油温についてのご質問にお答えします。
BPエンジンでベストとされる適正温度は
・水温 86〜90度
・油温 100〜110度
です。ここで注意したいのは、水温油温共に80度以下
にしない事。
サーモスタットが78度を入れているようですが、個人
的にはローテンプサーモは否定派なのでお勧めしませ
ん。
水温が80度以下になるとCPUはエンジンが冷えてい
ると判断し、燃料を増量します。だから調子が良い!と
思いがちなのですが、燃焼室ではデトネーションが起き
てピストンを鮫肌状に溶かして行き、最終的にはピスト
ンの棚落ちやエンジン破損に繋がります。
ローテンプサーモは水の循環開始温度を低い温度から早
目に行うだけで、放熱カロリーが大きくなる訳ではあり
ません。冷却効率と言う物はエンジンが出す発熱カロリ
ーと冷却の放熱カロリーの差で決まるので覚えて置いて
下さい。

サーキット走行で上記のベストな温度の安定させるには
効果なコアやファンモーターが必要なので余裕があった
ら交換した方が良いです。
しかし、そんなに金額を掛けられない場合、それなりの
方法があります。
@ツインファンリレー、スイッチ付きの装着
 この商品は通常運転席側のファンはAC使用時にしか
 作動しないファンをラジエターファン作動時に同時に
 作動させるリレーKITです。ファンが1個よりも2
 個の方が放熱カロリーが上がるので冷える訳です。
Aラジエター添加剤
 いろいろなメーカーから出ていますが沸点を上げる物
 ではなく放熱効果を上げる物が良いです。
 OBERON、OMEGA、SARDが出している
 添加剤ならテスト済みで結構良い結果が出ています。

Bラジエター、ファンモーターの強化
 これは助手席側のラジエターファンモーターに行う
 加工です。メカドックではFD用のモーターを使用し
 ます。配線の仕方で低速、中速、高速回転と選べるの
 でストリートなら中速、サーキットなら高速に配線を
 繋ぎ、ブラケットを製作して取付ます。
Cオイルクーラーの選択
 代表的な物はトラスト、HKSがありますが、安いの
 はトラスト、性能ならHKSという感じです。HKS
 のコアはトラストよりも冷却効果が良い物を使ってい
 て、サーモも付いているので性能重視の方にはお奨め
 です。

走るのは楽しいですがマシンメンテをちゃんと行わない
と車両やエンジンは無理をして走る事になります。
直ぐには壊れなくても不調になったり何かしらの支障は
出始めます。そうなってから行うのは修理であってメン
テナンスではないですよね。
サーキット走行は通常走行の4倍の負荷が掛かると言わ
れているので通常走行の1/4感覚でオイル交換や消耗品
の交換、定期的なOHなどを行って下さい。

タイトルRe: 水温&油温の温度管理について
記事No1928
投稿日: 2006/07/16(Sun) 12:08
投稿者トク
早速のご回答ありがとうございます。
TFRはスイッチ付きでサーキット走行中常時オンして
います。
ラジエター交換及び添加剤で早速試しています。
それでも油温が高い場合は、オイルクーラーを考えま
す。
それとも、先にオイルクーラー取り付けが確実でしょう
か?
またOILはサーキット走行で120度まで上がります
ので走行後に交換を実施しています。
これからもOIL管理には気をつけます。
本当にお忙しい中、ご回答ありがとうございます。

タイトルRe^2: 水温&油温の温度管理について
記事No1929
投稿日: 2006/07/17(Mon) 19:17
投稿者電気屋
電気屋です

横レスですが
ロードスターはNAの頃から油温が高い車ですので。
最初にオイルクーラーを載せるのが良いかと思います。

トクさんのお車は水温が100℃で落ち着いているような
ので
まずはオイルクーラーを付けるのが先ですね。

NBやNA8には、水冷式のオイルクーラーが付いていま
すが。
これは「暖気運転の時にオイルを温める」程度の役目です
ので。(水温に影響されますから、水温100℃なら油温
は100℃以下にはならないです)
なのでサーキット走行などの過激な走行には向いておりま
せん。(汗)
ラジエターを交換しても油温対策には効果が薄いかと思い
ます。

どちらにしてもサーキット走行を楽しむには、水温と油温
は抑えたいので。
真夏の走行会も考えると
ラジエターの大容量化とオイルクーラー追加は、しておく
べきだと思います。

参考になれば幸いです。

   

タイトルRe^3: 水温&油温の温度管理について
記事No1930
投稿日: 2006/07/17(Mon) 22:33
投稿者トク
電気屋さん
ご指導ありがとうございます、やはりオイルクーラーは
必須ですか。
HKSベースでお金を貯めます。
これからもよろしくお願いします。