ウォッシャータンクを外して水漏れを点検してみると…

間違い無くモーターからの水漏れを確認！

モーターの在庫は有りました♪

さて、フォグのスイッチをどうするか？！

どうせ交換するならバラしてみるか！！

端子の接触不良か？！

カプラーの端子（メス）を潰して圧着力を増すようにして点検してみると…

点かない↓

スイッチ側の端子（オス）の表面の腐食をヤスリで一皮削ってみましたが…

点かない↓

はい、スイッチ不良が確定です。。。

純正フォグスイッチの部品番号を調べて問い合わせてみたら…「廃盤」↓↓

ですよねぇぇぇ。（−−；

フォグランプは点きました。

はい、スイッチが不良になりましたね↓

何で今なのよ。。。
（＞０＜；；もぉぉぉぉぉ

一発で合格は出来ませんでした↓

最後の最後までスンナリと終わってくれません↓↓（−−；

工場に戻って早々に点検。

まずはフォグランプ。

ヒューズは飛んで無く、電気も来ている。
フォグスイッチのカプラーを外して電源を点検しましたが、ココにも来ている。

という事は…

カプラーに配線を差し込んで短絡してみると。。。

昨日は暑いくらいの陽気♪

そんな中、GF31レパードの公認車検で春日部陸事へ行って来ました。

燃費が悪いしエアコンの効きも悪いのでエアコンは使わずに走行。
後で計算したら3km/Lくらいでした。（＾＾；

春日部陸事に入る前にテスター屋で事前検査。

トーが狂っていたので調整して貰い、いよいよ決戦の場へ！

まずはナンバーの封印が無かったので封印手続。

「封印してからでないと検査は受け付けられない」と言われてしまって同時進行できずチト時間が掛ってしまった！！（−−；

封印後、予約確認をしていざコースへ。

検査官の電気周りの検査で問題が！

ココに来てフォグランプが点かない！！
オーナーさんと一緒に電気周りを確認た時は点いていたのに…（＠＠；

更にウォッシャーが出ない！！！

車体番号確認でボンネットを開けた際にタンクをみたら…空っぽ↓↓

いやいや、ちゃんと「ガラコ」を入れましたけど…。

後で水を入れたら…ウォッシャーのモーターから水が20秒間隔くらいでポタッと。。。

少しエンジン回転数を上げてみると…

低圧高圧共に正常値に！

この症状はエアコンのコンプレッサーが内部で漏れが発生してますね！！

治すにはコンプレッサー交換（リビルト）になります。

低圧4kg/c�u、高圧27kg/c�uでは冷えないですからね。。。

さて、そろそろ春日部陸事に向かいますかね。

無事に1発で合格しますように。（＞＜；

本日は温かいのでエアコンガスの補充も行いました。

寒い日はガスが入り難いんですよ！

まずはエンジンを暖機してエアコンガスの圧力をチェック。

すると低圧が4kg/c�u弱で高圧が27kg/c�u。

低圧高圧共にチト高い！

それなのにガス量をチェックするサテライトグラスには大量の気泡が！！

これはもしかして…

曲がったプレートを切り落としてしまう方法も有りますが…

叩いて引っ張れば治るような気もしたのでチト板金してみたら、、、

案外綺麗に戻りました♪

車両に取付けてサイドブレーキを引いて負荷を掛けて回してみたら音が止まったのでこれでOKとしました。

二つ目の不具合は下廻りから走行速度と同じ間隔でシャッシャという異音が！

何か金属が擦れるような音だったのでペラシャを確認してみると…

ミッションに刺さるフランジに付いているゴミ避けのプレートが曲がって変形していて、角の部分がミッション側のプレートに擦れて音が出てました！！

ジャッキアップ時での点検では音は鳴ってませんでしたが…
実走行してペラシャに負荷が掛って当たったんでしょうね。

反対側も同じようにリヤタイヤを基準にフロントタイヤの角度を確認。

すると左タイヤより大きくINに向いてます！

これが原因でハンドルセンターが右にズレた訳です。

ハンドルを抜いてセンターを合わせる方法もあります。

しかし今回はそれを行うとトーインに成り過ぎてしまうのでタイロッドで調整しました。

純正は大概が「1分」なのですが、目安はフロントタイヤを見た時に後ろ側のホイールリムが少し見えるくらいがおおよそ1分の角度ですね。

陸事持込の前にテスター屋で調整はして貰いますが、行くまでにハンドルセンターろトー角度がズレているのは危ないので走行前に調整して置きます。

今日は久し振りに晴天♪

しかも本日、春日部陸事にGF31レパードの構造変更（公認車検）の検査をしに行きます。

工場からは何気に遠いんですよ！（＾＾；

さて、昨日は仮ナンバーを借りて最終確認で試運転を行いました。

すると不具合が2箇所発生！

一つ目はハンドルセンターが右45度くらいにズレてます。

工場に戻ってトーインを確認。

ココでプライベーター技のトーインの確認をご紹介。

まずハンドルを真っ直ぐにした状態にします。

リヤタイヤの後ろ側に目線を置いて、見る位置を外側から内側に移動して行き、リヤタイヤの後ろ側と前側が重なった所でフロントタイヤの角度を確認します。

その角度を覚えて置いて、今度は反対側を確認。

使われているホースはオートエグゼさんの初期ロッドのステンメッシュホース。

ナイロンチューブも巻かれていて耐久性のある商品です。が…

ドコかに当たって擦れた痕跡の箇所からオイルが漏れてました。

10年以上使用しているのし、当たって擦れていてはさすがに限界ですね！

いつも言っていますがステンメッシュホースは純正のゴムホースより寿命は短い。

でも10年以上使えたんですからメーカーオプションを手掛けるオートエグゼさんの商品はさすがですね。（＾＾）

画像を取り忘れましたが（毎度の事ですが…）、交換するホースはプライベーターご用達のキノクニさんに特注でナイロンチューブ巻きして貰い制作（￥6,000−）しました。

ホースに穴が開いてしまったら走行不能になってしまいます。

そうなる（壊れる）前のメンテナンス修理ですね。

通常はホースのみを外して交換するんですが…

吸気を4スロに変更しているのでエンジン後ろ側にスペースが無く工具が入りません！

勿論、下（ミッション）側からも無理！！

では4スロを外すか…となると時間が掛るし費用も上がってしまう。。。

こういう時には発想の転換。
車上での作業が無理ならクラッチパイプに繋がっている状態で取り外して外で交換すればイイ。

判ると何て事無い事なんですけどね！（＾＾；

外したらオイル漏れ箇所が判明。（赤丸部分）

空燃比計のアンプ交換後、O2センサーを外して校正を掛けた際に、クラッチホースからのオイル漏れを発見！

漏れたオイルが下にあるミッションには垂れた痕跡が無い事から、最近漏れ始めて滲む程度の漏れだと思われます。

部品廻りを綺麗にして置くと、オイル漏れで汚れるので診断し易い♪

作業の際に綺麗にする事にコダワルのはこういう早期発見、早期治療（修理）をし易くする為でも有ります。

僕等メカニックはお客様や同乗される大切な方々の命を預かっているんですから、故障診断などの整備性も考えて作業をしております！

チト寒さが戻って来ましたね！

今日は仕舞い込んだヒートテックを着込みました。

こう寒暖の差があると年よりのオヤジにはチト辛いッス！！（＾＾；

さて、先日空燃比計（AFX）のモニターアンプ不良でアンプユニットを交換修理した4スロ仕様の黒NB8。

作業の際に見付けた不具合の修理で再来店してもらいました。

スタビリングのブーツにも亀裂が！

足廻りのゴム関係の殆どに不具合。

記録簿を見てみると…

新車購入から殆ど何も交換していない！

前回の車検の際に既にひび割れは起きていたと思われますが…

費用を抑えてやらなかったのか、業者が面倒でやらなかったのか、、、

いずれにしろ、修理をやらなかったから一揆に壊れて費用が掛る事になる典型的な事例ですね。。。（＾＾；

全ての不良箇所の修理を見積もってみたら…
諸費用も含めた総額は30万円超え！！

軽自動車の通常車検では何も無ければ12〜13万円くらいで済みます。

やはりメンテナンス修理を行わないと後からツケが回りますね。。。

ロアアームのブッシュにも無数の亀裂が発生！

ココまで亀裂が入っているとブッシュ効果は機能して無いかも？！

ロドスタのようにブッシュのみの部品設定は無く、ロアアームASSY交換になります。

フロントのロアアームのジョイントブーツに亀裂！

まだグリスは飛び出してませんが…

2年持たないので交換ですね。。。

タイロッドのエンドブーツも切れてグリスが飛び出してます！

エンジン周りの点検ではベルト類が油切れ劣化でベルト鳴きが始まっていて要交換。

オイルレベル・ゲージのOリングが劣化してオイル漏れ。

インタークーラーのホースが劣化してエア漏れと同時にオイル漏れ。
ブローバイかタービンからのオイル漏れの疑い有り！

次に下廻りを点検してみると…

直ぐに目に止まったのがドラシャブーツの破損。

左右共に切れており、周りにグリスが飛び散ってます！

これの洗浄が結構手間が掛るんですよねぇ。。。
手もグリスだらけになるし。。。（−−；

昨日今日と晴天♪

この前着込んだヒートテックとインナースーツは洗濯して仕舞い込みました♪

緊急事態宣言が解除されても感染者数は少なからず増えてますね！

「0」ではないんだから気を抜かず、まだまだ3密の注意が必要ですね！！

さて、青NBターボ号は車検整備は済みましたが、マフラーガスケットの部品待ち。

車両を一旦外に出して、山岸板金さんからの依頼でワゴンRの車検を入庫。

まずは点検と診断。

去年の7月に貸出しして取付けていたデフを返却交換。

元々は2WAYのイニシャルトルクが強過ぎる（作業台が動いてしまって計測不能）LSDが入っていました。

貸し出したのは1.5WAYのATSカーボンLSD組込のファイナル4.87。

箱根やTC2000では1.5WAYでイニシャルは低い方が良いと思っているので、その違いを体感して貰う為に貸し出してました。

いくら言葉で言っても体感するのが一番説得力が有りますからね！

オーナーさんも納得してくれて勉強になったようです♪

フロントのロアボールジョイント部のブーツにも亀裂！

まだ破けてグリスは飛び出していませんが…

この状態では2年持たないので交換して置きます。

壊れる前のメンテナンスですね。

緊急事態宣言が解除になりましたね。

これで部品の生産工場が稼働して修理用部品を制作してくれてB/Oにならないよう願うばかりです！（＾＾；

DENSOさんからツインファンリレーの部材が入荷したので、お待ち頂いて居るお客様には大変ご迷惑をお掛けしました。
順次出荷致しますので今しばらくお待ちください。m(_ _)m

さて、青NBターボ号の車検整備は注文した部品が入荷して進めております。

前回の車検時（2年前）にタイロッドASSYで交換しているんですが、今回またブーツが破れてました！

何でこんなに早く切れるんだ？！　と調べたら…2年で3万キロ走行してました！！

チト早い気もしますが、、、3万キロで走り回ってたら仕方ないか！（＾＾；

5/5にweb optionでメカドックで制作した「ロドスタ湾岸仕様」がアップされました。

デモカー、サーキット仕様の元車両です。

option雑誌の「俺に踏ませろ！」の企画で取材時に稲田大二郎氏に乗って貰いました。

外環に乗って帰ってきたら

「ロドスタてあんなに速くなるんだ？！　舐め過ぎてた！！」

と絶賛してくれたのを覚えてます。（＾＾；

オーナーさんの当所の要望は
「某SHOPさんが制作した1,000万円掛けたゴールド80スープラをチギリたい！」

との事で制作していたんですが、煮詰めの段階で80スープラが事故って全損！

その次の相手として赤R34GT-R（チーン費用は同じく1,000万）に挑んで、100km/h〜5速吹け切り（8,500回転）までの間チギれたそうで満足して頂けました。

湾岸仕様の煮詰めで最終的には380馬力くらいでしたが、何に重点を置いて作るかで1,000万クラスの車両をチギる事も可能です。

これはドラッグをやっていたノウハウでしょうね♪（＾＾）

次に足廻りの点検。

フロントロアアームのジョイントブーツとタイロッドエンドのブーツに亀裂！

最近、ブーツ交換が多いなぁ。。。

ディスクローターはスリット入りだったんですが、スリットが消えて仕様限界まで摩耗しているので交換。

パットも表裏で変摩耗してしまっているからキャリパーもオーバーホール時期。

んんん、何も無い事は無かった↓↓（＞＜；

見積りを作成して本日オーナーさんとご相談です。

排気漏れの音を辿って行くと…

エクステンションパイプに2箇所の亀裂が！

しかも1箇所は補強プレートの内側！！

こりゃ、プッレートを外してからでないと溶接できない。。。

今日は久し振りに晴天♪

やっと寝泊まり小屋の布団が干せる♪

天気が良いと気分も良くなります♪♪

さて、「何も無い事」を願って車検の診断作業を進めました。

まずはエンジン周りの点検。

プラグ周りを点検すると…プラグコードの点火コイルに差し込む部分が壊れた！

ベルト調整後、点火時期の点検でエンジンを掛けたら何か排気漏れしている音が！！

いや〜今日も寒い！

とうとう1週間、毎日雨が降り、晴天の日が無かった↓

このまま梅雨入りするんですかねぇ↓↓

GF31レパードは車検整備が終わり、構造変更の予約を取ったら以外に混んでいて6/3（水）の予約になりました！

オーナー様、もうしばらくお待ちください。（＾＾；

さて、先週土曜日に入庫した青NBターボ号。
今回は車検と、その後アンダーパネルの補強作業。

納期約1ヶ月だった補強に使うFRPステーは25日出荷予定だそうです。

まずは車検整備の診断と部品出し。

どうか何事も有りませんように！（＾＾；

パッとしない天気が続きますねぇ↓

今日もチト寒いし↓↓

夏前に来てツインファンリレーが売れ始めました。

DENSOさんに部材注文したらテレワークで納期回答が直ぐに出なかったり、工場も止まっているようで在庫が無くなったらツインファンが作れなくなる可能性が大！

ご検討頂いている方は早目にご注文ください。

さて、今月中には終わらせたいGF31レパードの作業を再開。

点火時期が狂っていた原因のバルタイをセットし直した後、エンジンのフロントカバーを取り付けようとした際に、錆がアチコチに出て居てそのままつけるのにチト抵抗が有りました。

オーナーさんに連絡を取って「塗りますか？」と聞いたら「塗ります」との事で自家塗装して貰いました。

んんん、中々カッコ良くなりました♪（＾＾）

綺麗になったフロントカバーを取付けて点火時期を調整。

当たり前ですがキチンと基準の20度にセット出来ました♪

しかし、気になる症状が発覚！

冷間時に始動するとアイドリングが2,000回転位で高い！！

エンジンが温まって来て冷却水が回る頃に何の予兆も無く突然エンスト。

再度始動するとエンジン回転数は下がりエンストもしない。。。

エンジン回転数が高い時にAACバルブのコネクターを抜くと通常の回転数になり、差し込むと高くなる。

という事は、CPUがAACバルブに「回転数を下げる」信号を出して居ないのか?!
しかし、エンスト後、再始動すると回転数は下がる。。。

今回の依頼はエンジン搭載と公認車検なのでこのままにしますが…

これもハマりそうな予感。。。（＠＠；

中古幌にレインレールを取付後、幌交換。

交換はさすがに一人では無理なので山岸板金の社長に電話して手を借りました。（＾＾；

幌を交換後、取り外した室内の補機類を取付。

その際にリヤのマットが雨漏れで濡れていて白いカビ?!のような物が！

何か気持ち悪いので洗浄して綺麗に落とし、洗濯機に何とか入れて脱水。

この雨足で乾燥し難いので寝泊まり小屋でストーブを焚いて乾燥させましたが1日ではまだ半乾き！！

欠損部品が有り、部品注文して納期が土曜日なので、それまで乾燥させますかね。

幌交換は以外に手間が掛ります。

幌取外し後に周りを清掃。

特に水抜き穴が汚れていたり、異物で詰まってたりします。

ちなみにこの車両も右側の水抜き穴が完全に詰まってました！

レインレール取付を一人で行うにはコツが必要。

M6ボルトで仮止めして位置出しをして、リベット（ファスナー）とワッシャーを動かないようにクリップで挟んで置き、リベッターで潰します。

いや〜寒の戻りがキツイ！

折角洗濯して仕舞い込んだヒートテックとインナースーツをまた出して着込みました！！

こう寒暖の差が激しいとコロナより風邪を引いてしまいそう！（−−；

雨も今日で連続して降り続いているし…梅雨入りですかね。。。

2020/03/03(Tue) NB6、車両点検　�D〜�KでアップしたNB6。

オーナーさんが酔った勢いでネットで落札したそうな！

まあこれから梅雨入りですからちゃんと治した方が賢明ですね。

中古幌にはレンレールが付いて居なかったので新品を取寄せて取付。

やはりEX側カムプーリーが1コマずれてました。

しかし…作業で付けたと思われる白マーカーの位置は合ってる！

何でココにマーカーを引いたのか？

昔流行った1コマずらしでオーバーラップを広げるチューンをしたかったのかな？

でも点火時期がキチンとセットできてないのは…ねぇ。。。（−−；

ネズミNB8ターボの見積もりをオーナーさん送った後、順番待ちだったGF31レパードの新たな不具合の修理作業。

今月初旬にエンジン内部の錆取りを行い、最後にエンジン調整で点火時期を点検したら…

クラセンを一杯まで回しても点火時期が30度以下に成らない！

RB系の基本点火時期は20度なので、これではレギュラーガソリンを入れたらノッキングを起してしまう…かも！！

この車両はノーマルなので点火時期のズレが出て居る場合の不具合箇所は大体想像が付きます。

折角取付けたラジエターを外してエンジンフロントカバーを取り外し。

1番上死点を出して合いマークを確認してみると…

ご依頼の不具合で水漏れの修理。

ラジエターテスターで圧を掛けて漏れている部分を探してみると…

ありゃりゃ！ホースが鋭角に曲がって切れてました！！

しかもベルトに当たって擦れた痕跡もアリ。

これはホースを交換しつつ、取回しを変更ですね。

不具合箇所の部品出しと作業内容が判ったので、見積りを作成してオーナーさんにご提示です。

タービンにオイルを送るホースにバンジョウボルトが使われておらず、直接太いパイプでタービンに繋がっていたので気になって外してみたら…
やっぱり！

圧送されるオイルを低減させるオリフィスが入ってません！！

タービンのシャフトに必要なオイルはそんなに必要ないのでオリフィス入りのバンジョウボルトで絞るんですよ。

オリフィス無しでオイルを送るとオーバーフローしてタービンからオイルが噴き出し易くなります！

でも今回のオイル漏れはシャフトのガタが大きいのが原因だと思われます。

ちなみにエンジンヘッドも同じでブロックからヘッドにオイルが送られるオイルラインにもオリフィスが入ってオイル量を低減させています。

KIT付属品に入って居なかったのか、付け忘れたのか。。。

まさか「要らない」と思って外してしまったって事は…無いよなぁ（−−；

このタービンはGARREETT製

コンプレッサーには浮き出し文字で「A/R.48 M48」と書かれている。

RB26、SR20に使われている純正タービンが同じGARRETT製ですが「A/R.60 M24」。

A/R値が小さいから低排圧（低中回転）で使うタービンだと思われます。

このタービンではブースト1.0kg/c�u以上掛けたら排圧が上がり過ぎちゃう…かも！

GARRETT取り扱いの外注さんにオーバーホールの見積もりをお願いした所、部品が国内には無く、本国に送って修理するそうで納期は約1ヶ月らしい！！

分解してみないとハッキリとした修理代は出ませんが、送料込みの概算で約10万円。。。（＠＠；

もう少し出したらGT2052の新品が買えそうな金額です！
（最高馬力は落ちちゃいますが…）

タービン周りのパイプを取り外して確認。

コンプレッサーのインレット、アウトレット共に内部はオイルだらけ！

シャフトのガタを点検してみると…5mmほど振れてしまいガタガタ！

これではオイルが漏れ出してしまいますねぇ。。。

タービンブレード（羽根）の外周も削れてしまっているかも！！

しばらくの間。暑く温かかった日が続きましたが、今日はチト肌寒い。。。

仕舞い込んだヒートテックを着ようか悩み中。。。

さて、エンジンが掛らない原因の診断を中止して、ご依頼頂いた不具合箇所の見積もりと部品出し作業。

タービンからのオイル噴出を確認しようとパイプ周りを取り外して居たらＥＸマニにクラック（亀裂）を発見！

SHOPさんがこの車両を制作した際に中古品を組み込んでいるらしいので使用年数は判りません。

クラック部が黒くなっていないのでまだ排気漏れは起きて無いようですが…

完全に割れて排気漏れが始まる前に新品に交換した方がイイですね。

排気漏れしていると車検にも通りませんからね。

故障診断は原因と思われる箇所を一つずつ潰して行く作業。

現在制作中のエンジンから外しているカム角センサーとクランク角センサーをお借りして点検交換してみる。

交換後クランキングしてみると…症状は変わらずモニターの回転数数字は「0」のまま↓

んんん、、、この車両もスンナリと治ってくれません。（T。T）

取り敢えず診断はココまでにして、先に他の不具合箇所の見積もりを作成する事にします。

点火テストではプラグに火が飛ぶのは確認できましたが、クランキングでは火が飛ばない。

クランキング時にモニターで回転数を見ると「0」のまま！

こりゃクランク信号が入って無いのか？！

点火順序の設定ではちゃんと
1→3→4→2
になっている！

まさか！！
3番気筒のテストモードの際に2番にプラグを差し込んでみたら…

やはり火が飛びました。。。
配線結線間違いで、1→2→4→3　で繋げてあるようです。

これでは2番、3番気筒は圧縮時には点火せず、排気時に点火する事になってしまうのでパワーが出ないのは当たり前ですね↓

トルク無し、吹けない、パワーが無い、遅い、アイドル不調、の原因は恐らくこの設定ミスが原因…かも？！

結線時に1本ずつ点検しなかったのかなぁ。。。

緊急事態宣言…1都3県、2府1県以外の地域が解除されますね！

何か各所で揉め事が起きるような予感しかしません！！（−−；

仕事としては工場の稼働が再開して部品生産が出来るようになってくれるのは有り難い事ではありますが…。

K国の二の舞にならない事を祈ります。。。

さて、Linkのソフトをインストールしようとして立ち上がらなかったパソコンですが、PCに詳しい白ファミリアのオーナーさんにお聞きしながら治しました♪

マジで有難う御座いました。m(_ _)m

無事にソフトをインストールして、Link取り扱いのに電話で操作方法を聞きながらデータを読み込み。

TRUSTさん、丁寧に対応して頂き、有難う御座いました。m(_ _)m

設定環境や燃料＆点火マップを確認しましたが、特に問題はなさそう？！
（まだ慣れていないので断定が出来ない）

エンジンが掛らないので先日、プラグに火が飛んでいるのか確認したら飛ばなかった！

Linkにはインジェクターと点火のテストモードが有り、ONにすると作動させて点検できるようになってます。

モーテックにもテストモードが有りますね。

1番から4番までテストして見ると…

んっ？　1番と4番では火が飛ぶのに2番と3番から火が飛ばない？？

先程にも述べたようにメカドックではLINKを触った事が無いので、まずは事務用のパソコンでLINKのHPからソフトをダウンロード。

セッティング用のパソコンにソフトをインストールする為に電源を入れて立ち上げたら…

こんな画面になって立ち上がらない！（＠＠；

何でスンナリと進まないのかなぁ。。。

エンジンを制御しているのは最近巷で話題の「LINK」。

正直、メカドックでは扱った事が無いしお客さんにも薦めてません。

このLINKは海外製で日本で販売されてからまだ日が浅いので、詳しいデータも聞いて無いしアフターサービスも充実していない。

それに…エンジンを制御するCPUとして本体（箱）が小さ過ぎるのが気に入らない！

CPUは色々な制御を行い、ロガやフィードバックも行う為に様々な回路が入るユニット。
それがこんなに小さいサイズに納まるのか？！という疑念が拭えないんですよねぇ。。。（−−；

余談ですが、メカドックのデモカー、サーキット仕様では2007年にアウトラップで1分2秒を出してます。

タイヤが温まってアタックしたらエンブレで5速ミッションがブローしまいました↓（＾＾；

まずエンジンルームを見て気になったのが、ブローOFFバルブからオイルが噴出したようで左前側がオイルだらけ！

んんん、タービンからオイルが漏れているかも。。。

プラグを外して点検したらオイルは付着していない。

コンプレッションを測定して見ると、11.0〜12.0kg/c�u。
チト低いけどエンジン不調になる程では無い。。。

プラグをコイルに付けてエンジンアースで火花の飛びを確認してみると…点火しない！！

点火コイルの電源を調べたら、＋−は来ていたので点火信号が来ていないのかも。

毎週木曜日の晩はスーパー銭湯の「おふろの王様」に行っていたんですが、コロナの影響で休業中。

まだ再開の目途が経って居ないみたい。。。

1週間に1回の楽しみだったんですが…早く再開できる状況になって欲しいもんです↓

今週日曜にレッカーで運ばれて入庫したネズミ色のNB8。

エンジン不調で診断のご要約を頂いていたんですが、ついにエンジンが掛らなくなってレッカーでの移送になった！

外見もエンジンも結構イカツイ感じで、関西のSHOPさんのデモカーだったそうな。

オーナーさんは青NBターボの後輩君で先輩をブッチギリたいとこの車両を高価格で購入したそうですが…

トルク無し、吹けない、パワーが無い、遅い、アイドル不調、オイル漏れ、水漏れ、で不満だらけらしい。。。

SHOPさん提示の明細によるとパワーも270馬力でTC2000でのタイムは1分02秒らしいから遅いハズがない！

SHOPのデモカーなんだからキチンと作って居る…ハズ！！
なのに遅く感じる、と言う事は何か不具合が起きているのかも。。。

次にエンジンマウントの交換。

NB2以降のマウントが付くブラケットは足が長く外し難い！

特にEX側にはマフラーが通っているので取り出のに結構手間が掛ります！！

それなりに工賃も高くなる。。。

ロドスタはそんなにパワーは出て無いんだから、こんなにゴツくて交換に手間の掛るブラケットにしなくてもイイんじゃないかなぁ。。。

ゴダワル所が違うような気がするのは俺だけ？！（＾＾；

最後にクランクのオイルシールの交換作業。

ヘッドカバーを開ける前に可変バルタイのコントロールバルブを外したら、Oリングがペッタンコだったので注文したら…

バックオーダーになって納期が5月末で半月も掛る！

コロナで工場が休止になっている影響が出始めましたかね！！

何度もつぶやいてますが…
修理やメンテ、ステップアップを考えている方は、、、
早目に出した方がイイような気がしますよ。（−−；

コロナの新たな感染者数が減少して来ていますが、マスクがまだまだ手に入り喰い状態が続いてますね。

コロナ患者に接しない医療従事者の方々でも1日1枚支給されるだけになっているそうです！

感染のリスクが高く、患者の為に看護してくれている人達なんだから医療器具体制を万全にして感染しないようにして上げて欲しい。

その医療従事者の方々に対して誹謗中傷する「馬と鹿」な人が居る。。。

コロナの治療に当たっている方々は最前線で戦って居る戦士（勇者）だと思います！

最前線で戦ってコロナ患者の治療を行い撲滅させている方々です！！

その方々に対して「近寄るな」「菌を持込むな」などと言うヤカラが居る。

パチンコ店を公表するより、こういう馬鹿発言をする人を公表して欲しいですね。
IPアドレスから調べればドコから発信されたのか判りますからね。

小言はこの位にして…

MZ20ソアラのオイルクーラー取付作業が終わって車両を入替。

部品待ちだった白NB8を入れて作業を再開。

白NB8の残る作業は足回しのブーツ交換とエンジンマウント交換、更にフロントクランク、オイルシールからのオイル漏れ修理。

まずはタイロッドエンドとロアアームジョイントのブーツ交換。

これは難なく終了。

オイルブロックは本来、エレメント取付部からクーラーコア取付部の間に設置する物ですが…

右コーナーバンパー内部にはインタークーラーパイピングが通っていて取り付け場所が無い。

エンジンルーム内の上下にも良さげな所が無い。

それでコアを通り越して左コーナーにブロックを取付けたのですが…

距離が遠くなってKIT付属のメッシュホース3ｍでは足りなくなったのでメッシュホースを追加で注文し取付。

メッシュホースにはスパイラルチューブを巻き付けて被覆保護。

固定はタイラップでは無くヒーターホース用のホースバンドを使って3箇所で固定。

このヒーターホースバンドはメッシュ専用品も販売されていますが…
プライベーター上がりの僕は「高い！」と思ってしまう。。。

プライベーター時代、新聞輸送のトラック整備をやっている時に見付けたのが三菱キャンター用のヒーターホースバンド。

取付角度がストレートと90度の2種類があり、1個￥540−とお安く、AN10ホース×2本のサイズにピッタリ♪

この後、エンジンを暖機してオイルをコアに循環させて、足りなくなったオイルを補充して完成。

しかし…商売をしているんだから利益率を考えないとダメなんですけどねぇ。。。

いつまで経ってもプライベーター癖が抜けません↓（＾＾；

オイルブロックは左コーナバンパー内部に設置。

この取付の位置出しにも結構悩みました！

付属フィッティングを取付てのホースの角度、後付けするであろう追加メーターのセンサーの取付位置、フォグ球の交換作業など。

エレメント交換の整備性も考慮して位置を決めてます。

オイルエレメント取付部にアタッチメントを取付けてフィッティングを取付。

90度だとパワステのパイプに当たってしまい、45度だとホースがメンバーに当たってしまう！

パイプを曲げたり、ホースを無理に曲げたりしての取付はしたく無い！！

無理に付けると整備性も悪くなるし、後が大変になるんですよ。

オイルクーラーのコアサイズは一番大きい物を選んだので取付の位置出しに結構悩みました。

ボンネットキャッチャー、レシーバータンク、ホーン共にギリギリの所で何とか納まるように取付られました。

HKSのKITにはストレート、45度、90度のフィッティングが付属されていますが、1箇所だけ60度を使わないとホースが通らない場所がありました。

毎度お世話になっている「キノクニ」取り扱いのラン・マックス製を取り寄せ。

フィッティングはアールズ、HKS（現在は廃盤）と使いましたが、ラン・マックスが一番コスパが良いです。

コロナ感染者数が大分落ち着いて来たようですね。

しかし、気を抜いてＫ国のように２波を引き起こさないように気を付けないとね！

さて、MZ20ソアラの注文していた部材が入荷。

注文したのは60度フィッティングとメッシュホース。

HKSのKIT内のブラケットでは角度が合わない！

部品待ちの間にブラケットの位置出しと採寸をして、ブラケットを加工して制作。

ブラケットの足が長いとボルト穴や寸法の誤魔化しが効くんですが、今回のように短い場合はキッチリと寸法を出さないとボルト穴が合いません！！

何度も角度の確認、微調整の研磨をして溶接。

下側のブラケット2個を作るだけで5時間も掛ってしまった！！（＞＜；

サドルにも羽根馬のロゴが！

どこまで主張すんねん！！

この自転車…いくらするのか怖くて聞けませんでした。。。

自転車の価格はバカに出来ないですからねぇ。。。（−−；；

前輪には羽根馬のエンブレムとシリアル番号が！

フェラーリって自転車も販売してるんですねぇ。。。

MZ20ソアラの車両をお預かりしてオーナーさんが帰る際に駅まで送るつもりでしたが、

「フェラーリで帰るから大丈夫」とのお言葉。。。

フェラーリが迎えにくるのか？！

と思っていたら、トランクから降ろしたのが…
「Ferrari」とロゴが入っている自転車！！（＠＠；

オーナーさんはエレメント移動式をご希望だったのでオイルブロックの位置も検討し、左コーナーバンパー内部に決定。

ホースの長さやコストを考えると右コーナーが良いんですが…

右側にはインタークーラーのパイピングが通っていて取付られなかった！

コアとブロックの位置出し後、必要部品を注文して入荷待ち。

使うオイルクーラーはKIT物が既に廃盤なので汎用品を使います。

冷却では定評の高いHKS製の汎用KITを取り寄せ。

オイルクーラーは色々なメーカーから販売されていますが、同じサイズでも冷却効率が違います。

僕が今まで取付けた中ではHKSが一番冷えますね。
オイルブロックにサーモが入っているので冬場にオーバークールに成らないのも気に入ってます♪

そのHKSのオイルクーラーKITの取付で、まずは位置出し。

エアコンのコンデンサー前に設置したい所なんですが、オイルクーラーのコアサイズがデカいので付かない！

色々な場所を検討して、斜目に設置されているインタークーラーに沿うように設置。

オイルクーラー取付のご予約を頂いていたMZ20ソアラ。

連休の5/5（火）に入庫。

搭載されているエンジンは7M。

これで触るのはMA70スープラに次いで2台目ですね。

ソアラのオーナーさんは基本ノーマルなのでイジる予定は有りませんが、冷却系を強化したい、との事でオイルクーラー取付のご依頼。

新品部品を調べたら価格が￥11,030−。

このホースで1万円を超えるならアルミパイプにした方がレスポンスも良くなるし見た目もカッコイイ！

前から使って居たロドスタSHOPのオリジナルインテークパイプを問い合わせたら…

何と廃盤になってた！！

ウチもそうですが制作する時はロッド注文なので、売れなくなったら廃盤にしますよね↓（＾＾；

ドラッグ仲間である（ロドスタSHOPでは無い）SHOPさんに問い合わせたら有ったので取寄せ。

部品入荷後、再度来店して貰って取付。

う〜〜〜〜ん、やはりアルミパイプは見た目もカッコイイ♪

今までのアルミパイプはスロットル側の口径が若干違いましたが、今回取り寄せたパイプはスロットル径に合わせて異径パイプになっていてピッタリ♪

クスコさんでも販売していますが、安く出せそうなのでウチでも扱う事にしました。

価格は　￥15,000−（税別）です。

応急処置をする方法を色々と検討。

テープで巻いてもラジエターの熱でデロデロになってしまいエアを吸い込んでしまう！

液体パッキンを塗っても取付時に捻ったりして切れてしまう！！

そこで思い付いたのがシリコンホースを被せる処置。

80φのシリコンホースを被せてみたらジャストフィット♪

エンジンを始動して確認してみるとエアを吸い込む音がしなくなったので、新品部品が入荷するまでこれで応急処置する事に。

2020/04/10(Fri) NA6、CPUリフレッシュ

のブログでアップしたNA6。

その後、ファースト（冷間時）アイドルが低くてエンジンが止まってしまう！という症状が出て冷間時のアイドリングを上げる「エアバルブ」を交換して修理。

エンジンに扇風機を当てて冷やしてからエンジンを始動して確認。

エンジンは止まらなくなりました♪が…
エンジンが温まって暖機後も回転数が高いまま！

何かおかしい！！と思い点検してみるとインテークパイプからエア漏れの音が！！

インテークパイプを外して点検してみると…

ありゃりゃ！ジャバラの部分に大きな亀裂が！！

ココからエアを吸い込んでたんですねぇ。。。

エアフロ後にエアを吸い込むと、そのエアはエアフロが感知しませんから空燃比がおかしくなってしまいます。

オーナーさんから「乗って帰りたい」との事。

オイルパンの綺麗な部分を辿って行くと…

フロントクランクのオイルシールから漏れて居るっぽい！

画像右側のオイルパンが汚いのはプーリーが時計方向に回転するので漏れた箇所からオイルが右側に行き難いからでしょうね！！

走行距離数が10.7万キロだったので、そろそろタイミングベルトの交換時期。

ついでの交換しようと思い、既にやってあるのか修理履歴を記録簿で調べてみたら…

94,000kmの時にタイミングベルトと同時にウォーターポンプとオイルシールの交換をやってました。

1.3万キロでまたオイル漏れ…。

クランクは大丈夫か？！（−−；；

エンジン側を見るとステアリングラックやメンバーは漏れたオイルに汚れが付着して真っ黒！

良く見るとオイルパンが綺麗ですよね！！

オイルが漏れて居る部分は汚れが流されているので、綺麗な所の周りがオイル漏れを起している部分。

アンダーカバーがオイルで汚れて居たので取外してみると…

エンジンルーム側はオイルだらけ！

オイルが漏れた箇所を調べてみると…

次にナックル上下のブーツを点検すると…

ロアアームのジョイントブーツにも亀裂を発見！

アッパーアーム、ステアリング、タイロッドのブーツ、アームのブッシュも大丈夫でした。

キャリパーのOHをやる事は決まっているので、まずは各部足廻りの点検。

オーナーさんからもブーツ周りを良く見て欲しい、との事だったので見て見ると…

タイロッドエンドのブーツに亀裂を発見！

いや〜暑いですね！

ツナギを毎日着替える陽気になりました。

そろそろ髪の毛を切って涼しくしようかな。

さて、キャリパーのOHと足廻りの点検のご予約を頂いていたNB8が昨日入庫。

今までは知人が居る工場に出していたそうですが、辞めてしまったそうで
「長く安全に乗りたい」との事でメカドックにご依頼を頂きました。

プラグを新品に交換し、セルを回してみると…

1発でエンジンは掛りました♪

アクセルのワイヤーケーブルを制作しましたが、やはりそんなに手間は掛らずに治りました。

「無い物は作る」「付かない物は付くように加工して付ける」で治します。

お困りの方は一度ご相談ください。（＾＾）

コンプレッション測定時に外したプラグをコードに付け、ヘッドにアースさせてクランキングしてみると…

火花が飛ばない！

点火コイルやコードの疑いも有りますが、まずはプラグを点検してみる事に。

プラグを清掃して焼いてからプラグテスターに掛けて点検。

すると…3本は火花が弱く、1本が内部リークして真ともに火が付かない状態！

これではエンジンが掛り難いハズ。

制作したワイヤーケーブルを取付て遊び調整。

アクセルを踏んでみると…

軽く踏めるようになりました♪

燃料系はOKになったのでスターターを回してみると…エンジンはまだ掛りません！

空気、燃料がOKとなると…点火か？！

通常なら問屋にワイヤーケーブルを注文するんですが…

問屋は連休で休み！

更に海外からの取寄せとなるとコロナ騒動でいつ入荷するのか判らない！！

無い物は作れば良いのでワイヤーケーブルを制作する事に。

取り外したワイヤーケーブルを見ると、何か自転車のブレーキワイヤーに形も太さも似ている。

ネットでスポーツ系で部品在庫を多く持っているサイクルSHOPを検索して、お昼休憩がてら行ってみたら…

マウンテンバイク用で全く同じ部品が有りました♪
ワイヤーとカバーを購入。

外したケーブルは長さが長く、曲がりがキツかったのでワイヤーに負担が掛ってました。

制作時に出来るだけ曲がりが緩やかになるような長さを測って、購入した部材をカットして制作。

アクセルペダルを踏んで見ると…

事前にオーナーさんからも聞いていましたが、鉄板クラッチならぬ鉄板アクセルのようにメチャクチャ硬い！

アクセルのワイヤーケーブルを外してワイヤーの動きを点検してみると…全く動かない！！

これは固着してますね。

内部にオイルを注入すれば少し軽くなる事もありますが…

オーナーさんはサーキット走行をするので、交換してキチンと治す事に。

まずはエンジンチェックの基本であるコンプレッションの測定。

１番〜４番まで15.0kg/c�uで揃って居るので恐らくエンジンは問題なし。

次に燃料をチェック。

燃料ポンプを回すとキャブ（ウェーバー）に燃料は来ている。

しかし、吸入口を覗き込むとスロットルが1/3ほど開いた状態になってる！

エンジンフードを開けてみると搭載されているのはTOYOTA製3Sエンジン。

デスビがヘッドの後ろに設置されているからFF用の3Sだと思われます。

空気（圧縮）、燃料、点火の3要素が有ればエンジンは調子が悪くても掛ります。

ゴールデンウィーク、皆さんはどうお過ごしですか？

予想通りと言うか…
緊急事態宣言が今月一杯まで延長されましたね！

各企業の存続が危ぶまれますが…
マジに車両の修理部品が心配です！！

日産に努めて居るお客様や問屋も言ってますが、
「恐らく在庫部品が無くなったらしばらくの間、部品は入荷しない」らしいです。

メカドックの川口工場を閉めた時も、リーマンショックでメーカーさんが受注生産に切り替えて、修理車両５台全ての部品がバックオーダーで納期2ヶ月！となっり、2ヶ月売上「0」なのは無理、と判断して工場を閉めました。

今はワンオフ制作するノウハウも外注も開拓してあるので、費用は掛りますが何とかなります。

しかし…やりたい事、修理やステップアップしたい方はマジで在庫が有る内にやった方がイイと思いますよ。（＾＾；

さて、「エンジンが掛らない」という事で緊急で入庫したクラブマン。

スーパー7に似てますが、フレイザーのクラブマンという車両。

メカドックではスーパー7とミツオカ01を触った経験が有ります。

修理を受ける前にご相談でご来店され、話を聞くと簡単に治りそうな気がしたのでレッカー移動で入庫して貰いました。

ラジエターから水道水を流し込んでエンジンを始動。

エンジンのアッパーホース側から錆を含んだ水を出します。

地面には抜け出た錆が！

1時間程続けたら綺麗な水になったので錆取り作業終了。

エンジンが冷えてから、せき止めてていたヒーターホースを戻して一旦水を抜いてラジエター液を注入してエア抜きを行います。

5月に入って急に暑くなりましたね！

寒いと何もかも、動きが遅い！！

やっと僕の好きな暑い季節がやって来ました♪

さて、GF31レパードの作業はいよいよ大詰め。

車両の頭を工場の外に出して水道水を流し込んでエンジンを始動して、内部の錆取り作業。

修理したドラシャを組んだ後、古いミッションオイル＆デフオイルを抜いて交換。

タイヤを付けて下廻りの最終チェックをして車両を降ろしました。

この後、エンジン内部の錆取りを行い、エンジン調整です。

まだ作業は有りますが、やっと終わりが見えて来た♪（＾＾；

等速ジョイント（ベアリング）とブーツ内にグリスを注入してブーツを取付。

ブーツバンドを取付けてブーツ交換は完成。

特に問題が無ければ1時間ほどで終わる作業なんですけどねぇ。。。

もういい加減スンナリと作業が進むようになって欲しいもんです！（＾＾；

スプライン部、クリップ溝の修正に約2時間掛程りました！

大きくシコシコ動かすのは中学の頃から夜な夜なやってるから2時間位は苦では無いのですが…（＾＾；

指先だけシコシコ動かすのは慣れて無いので結構キツかった！！

特にスプライン部の研磨は削り過ぎるとガタが出て「打撃研磨」が起きてしまうので少し削っては合わせて何度も確認しました。

多くのミッションOHを受けて居るSHOPさんもスプライン部やギヤの当たり面を調整、修正研磨を行っているのでその大変さを痛感しました。（＞＜；

サークリップをダイヤモンド砥石＃400で表裏の両面を研磨。

削り過ぎるのも良くないので削っては合わせ、削っては合わせての繰り返し。

ゴールデンウィークが始まりましたねぇ！

皆様のご予定は自宅待機でしょうか？（＾＾；

ショッピングモールも閉館の所があるようですね。

いつも部材を仕入れるビバホームも閉館している状況。。。

5日間も家に閉じ籠るのは結構キツイと思いますが…
一生続く訳では無いし、死ぬ訳でも無い。

ご質問や車談義にでもコミュニティやテクニカルBBSを暇つぶしで活用してください。

さて、GF31レパードのドラシャのスプラインが潰れてましたが、サークリップ（Cリング）が入る溝も可笑しくなっているのか入らない！

溝の部分もヤスリで削りましたが何か引っ掛かる。。。

余り削り過ぎるのも不安なのでサークリップ側を削る事に。

お客さんのご予算に応じて作業を進めて居る青NBターボのエンジン制作。

後輩君のブローしたエンジンを元に制作していますが、コスト低減でメカドックで保管していた中古ブロック＋85φターボピストンを使う事に。

GF31レパードの作業で取り出せなかったエンジンですが、レパードの作業が粗方済んだので車両の周りを片付けて引っ張り出してエンジンスタンドにセット。

保管していたとは言え、3年経過しているのでまずは分解して各部の点検と洗浄。

お客様の都合に合わせてコツコツと進めます。

毎日猫メシを食べに来ている三毛猫。

メシを上げる時はすり寄って来るのに、それ以外は警戒して直ぐに逃げます。

が、たまに甘えたくなるのかブログ更新や伝票作成の時に乗っかって来て寝やがります！

1時間位パソコンでの仕事にして寝かせてやりますが、、、

懐いていると思って近寄ると逃げるし！！

まあ、余りずうずうしくなって車の上に乗られるのも困るしね。
適当な距離感…が一番なのかも知れませんね。

三毛は♀なので子供が生まれるのが楽しみかな。（＾＾）

シャフトの先端のスプラインが潰れてました！

どうりで抜く時に硬かった訳だ！！

ブーツを止めるバンドが古く無かったので、恐らく前にブーツ交換した際に無理クリ叩いてシャフトをベアリングに入れたんでしょうね。

潰れたスプラインは先端部だけなので、ヤスリ掛けで補修できそうです。

でも…何でこうもスンナリと終わらせてくれないのか！（−−；

古いグリスを洗浄して錆びた部品は塗装。

さていよいよ組立ですが…

その前に各部のチェック。

ボールの楕円変形、ケースの摩耗具合や変形、シャフトの曲がりや歪みなどを点検。

すると…

ドラシャを分解してグリスだらけだったパーツを全て洗浄。

古いグリスを全て洗い流します。

シャフトとベアリングケースには錆が発生していたのでついでにシャシブラックで塗装。

こういう修理の際に行う補修塗装はサービスで行っているんですが…

錆は酷い時には見た目が個人的に気に入らないので綺麗にします。

が、錆が酷くない部品の場合には当然行いません。

「私のにはやってくれない」と言ってくる方もいらっしゃいます！
それってネタミ？！　嫉妬心？！　

サービス作業なんだから「やる」「やらない」を決めるのはコチラなんですけどねぇ。

いよいよゴールデンウィーク。
各所の観光地は人が来ないように施設を休業しているようですね。

１日の感染者数が100人を切るようにはなったようですが…
感染者は増えているので今、気を抜いたらダメ！

スポーツ走行や車両制作でも同じ。
後もう少し、という所で気を抜くとミスをして取り返しの付かない事になったりします。

やはり「男は黙ってやせ我慢」ですよね。（＾＾；

さて、先週はエアコン修理で中々進まなかったGF31レーパードの作業を再開。

ドラシャのブーツが破れているので交換作業。

まずは分解してブーツを取り外し。

ブーツ内部にはグリスが封入されているので作業中、手はグリスだらけ！

エアフィルターは在庫で持っていたので即座に交換。

フィルターというのは基本消耗部品ですから定期交換部品です。

茶色く変色してもそのままにしている方は多いのでは？

大事な愛車。
消耗品のメンテナンスはしっかりとやりましょう♪（＾＾；

茶色くなったエアフィルターを外して覗いてみると…

スポンジに穴が数箇所開いてました！

この剥がれたスポンジがステッピングモーターに入り込んだ異物の正体のようです！！

黒HCR32のブースト上がりはW/G（ウェストゲート）の基本の設定圧力が上がった為と判った。

付いているW/Gはターボスマート製でトラストやHKS製のように頭に調整ネジが付いておらず、スプリング交換でしか設定変更が出来ないタイプ。

ブーコンでは基本圧力以下には出来ないのでオーナーさんとご相談して現状ブースト（0.9kg/c�u）での空燃比を確認してみる事に。

試走した結果、空燃比は11.2だったので問題ナシ。

一応これで納車するんですが…
ステッピングモーター清掃時に細かい異物が飛んだ原因元が判りました。

それはエアフィルター。

HKS製のブーコンには大小のエアフィルターが使われます。

これが汚れと劣化でダメになったみたい！

ボディ磨きは1時間やそこいらでは終わりません！

11時位から始めて磨き終わったのが16時くらい。

磨き粉を落とすのに洗車。

ワックス掛けのやり方も教えてピカピカな仕上がり♪

最初から完璧に出来る訳では有りませんが、引取にご来店された青NBターボのオーナーさん達から

「メチャクチャ綺麗♪」

と絶賛されてNB6のオーナーさんもニコニコ♪♪

やはり自分で仕上げた物を評価されると嬉しいですよね。（＾＾）

ストレス発散に貢献できて僕も嬉しい。ですが…

車が綺麗になると出掛けたくならないか？がチト心配！

昨日は朝一番からエアコン修理をしたNB6のオーナーさんが引取にご来店。

コロナの話しや車談義など色々と話をしていてストレスが溜まっている感じ。

「帰って何をしようかなぁ」

と言っていたので

「帰ってもやる事が無く、時間があるならボディ磨きします？」とご提案。

工具と溶剤をお貸ししてやり方を教えて、一生懸命に磨いてました♪

ホース交換後、また試走して見ましたが…

症状は変わらず↓

んんん、悩みますねぇ。。。

こういう悩んだ時や迷路にハマった時は基本に戻るのが大事。

ウェストゲートに繋がる配管を抜き、ウェストゲート自体の基本ブーストを確認してみる。

すると…ブーストが0.9kg/c�uで変わらず！

という事は、、、ウェストゲート本体の設定圧力が高くなってしまった！！という事。

ウェストゲート内のダイヤフラムに亀裂や巣穴が開いたのか？！

0.9kg/c�uでもエンジンが壊れる程のパワーでは無いので、空燃比を確認してオーナーさんとご相談する事に。

メカドックのブログはこういう作業状況や診断などを書き込んでしますが、、、

お預かりしているオーナーさんへの作業進行状況の報告の意味もありますが、これがプライベーターさんや閲覧者のノウハウになればイイな、とも思っております。

オーナーさんとご相談して耐久性を重視した純正ホースに交換する事に。

交換後、エア漏れの音は止まりました。

見た目はシリコンの方がカッコイイですが、純正ホースのように10年以上は持ちませんからね！

ステンメッシュも同じで純正ホースの方が持ちは長いですよ。

ステッピングモーター清掃後、試走して点検。

しかし、ブーストが上がってしまう症状は変わらず↓

次に圧力を感知するサージタンクからモーターに繋がるバキューム配管を点検。

すると…ホースには何の支障も無いのにホース自体からエア漏れしている音が！

ブログで前にも書き込みましたが、シリコンホースは純正ホースより寿命が短い！！

このホースは中古で購入したタービンKITに付属されていた物を再利用したホース。

どの位の期間、使われていたのか判らない。