デフを降ろしたらイニシャルトルクを確認。

すると、4ｋで調整したはずが8ｋにまで上がってました❗

中古LSDをそのまま組んだのでディスクが摩耗してオイル溝が狭くなって滑り難くなっているのかも❓❗

オーナーさんに状況を報告して
「4ｋに下げて組んでください」との事で4ｋにして車両に組付け🔧

しかし…口コミをみるとTRDのLSDはチャタリング音（バキバキ音）がうるさいらしい❗

この車両は「通勤仕様」なのでトルセンの方が無難だと思うんですけどねぇ😂

ブレーキドラムを外してからアクスルシャフトを抜いてデフを取外し🔧

デフを降ろすのが3回目なので慣れました😅

昨年27日に入庫予定だったコンフォートが10日土曜日に入庫。

26日に緊急入院したのでオーナーさんに入庫日をズラして貰いました💦

昨年、トルセンデフからTRD製LSDに変更してイニシャルトルクを4ｋに設定して組込みました。

が…「バキバキ音がうるさいのでイニシャルトルクを落として欲しい❗」とのご依頼。

4連スロットルをエンジンに仮付け🔧

寸法を見ながらバキュームタンクの取付位置や、アクセルワイヤーの取り回しを確認👀

アクセルワイヤーが長くなってしまったので取り回しを検討しないとダメですね❗💦

こりゃポン付けとは行かず、結構手間が掛かりそうです❗❗😰

純正インマニにはブラケット部にインジェクターが付いています。

この位置と同じ場所に4連スロットルのインマニにインジェクターホルダーを取付けられればイイのですが…

スロットルリンクにガッツリと当たりそう❗😓

更に純正スロットルに圧力センサーが直付けで付いているので、外付けでのホース接続が出来ない❗❗

フルコンで「スロットル制御」に変更すれば純正圧力センサーを【外気圧センサー】として使えますが…。

スロットル制御は「街乗り仕様」には向かないんですよねぇ💦

これは費用は掛かりますが、バキュームタンクを制作して対策した方が良さそうですね😅

AE101スロットルの外側に取付られたインジェクターホルダーアダプターから燃料が噴射されるようになってます。

ISCVはアイドリングに必要な空気を別通路を通ってインマニ内に送り込まれるので、アイドリング時ではスロットルは【全閉】になります。

なのでインジェクターがインマニ側では無く、スロットル外側に付けると燃料が入りません❗

なので、ISCVを廃止してキャブレターのようにスロットルを開けて空気を送り込むと同時に燃料が入るようにする訳です。

しかし、吸入空気の流速が弱いと霧化した燃料がポート壁に当たって玉になってしまうので1,500回転までスロットルを開けて流速を強くしないとアイドリングしないんですよ❗❗💦

インジェクター取付位置がバタフライ（スロットル）の外側に設置されてます❗

これはレース車両で使われる仕様で、インジェクターかわ噴射された霧化燃料と共に空気を押し込んで、吸入空気量を増やす方式。

しかし、スロットル手前から燃料が噴射されるので「アフターファイヤー」が起こり易いのと、ISCVを廃止してアイドリングはスロットルを開けて1,500回転以上になります❗❗

取付ける4連スロットルはオーナーさんがネットで落札した中古品。

TODAレーシング製と聞いていたんですが…
AE101の41φ純正スロットルですね❗💦

この4連スロットルを見て直ぐに問題を発見❗❗

ご予約を頂き、12月21日に入庫した青シビックEK4。

スケジュールを組んで作業を開始しようとしたら、心筋梗塞で緊急入院したので年明けの作業になってしまいました❗😭

オーナーさんは新年会BBQにもご参加頂き、
「車の納期よりも体調回復が優先❗❗」とのご心配を頂きました🎵😅

組み上がったASSY部品を取付けて修理が完成🔧

朝10時から始めて、昼休憩を挟んで14時に完成。

半月も仕事をしていなかったので、体が重く動きが鈍くなってますね❗💦

さてさて、事務処理を進めますかね❗💻🤏

サスペンションの組立には

「直立式スプリングコンプレッサー」を使います。

ショックアブソーバーの位置出しセットに時間が掛かりますが…
凄く便利な工具です🎵😁

ショックアブソーバー、コイルスプリングなどのサスペンションもバラバラで発注されております。

これも組立てから交換します🔧

ナックルASSYの部品設定は有りません❗

構成部品を全て取り寄せて、組み立ててから交換します🔧

今年の仕事始めは山岸板金への出張修理🔧

ステップワゴンRP4の左フロント足廻りの修理。

サスペンション、ロアアーム、ナックルの交換です。

病院食では肉が全く出て来ず、食べられなかったので、肉中心で摂取🎵

やはり焼き立ての肉はうまいッス🥩🥢😭

しかし、今後の食事には注意しようと思っております💦

また入院になったら仕事が出来ませんからね❗😰

ご心配頂いた方には大変感謝しております。
今年もご愛好の程、宜しくお願い致します。m(_ _)m

新年明けましておめでとうございます🎌😀

今年初めてのブログを更新。

閲覧頂いている方にはご心配をお掛けしましたが…
今の所、生存しております😁👍

「1月7日の検査までは安静に❗」というお達しだったので、事務処理を行っておりました💻🤏

検査の結果が今一らしく、20〜21日に掛けて「ホルスター心電図」という検査機器を24時間付けての検査となりました❗💦

この2日間は作業が出来ず、事務処理しか出来ません❗❗😭

自分自身では少しだけ心臓に違和感がある程度なんですが…。

多くのお客様からご心配の連絡を頂き、身を案じてお叱りも受けてしまったので、しばらくは仕事量（10時間労働）をチト自粛致します😓

さて、告知した「退院祝い＆新年会BBQ」を1月4日日曜日に開催しました🍖🍙🥢🥩

5名のお客様にご参加頂きました🎵
都合で来られなくなった方が5名ほどいらっしゃいましたが、参加しようとする気持ちだけでも嬉しいです♪😆

恥ずかしがり屋の皆様は顔を隠しての撮影📷

年明けの1月4日日曜日。

年末にキャンセルしてしまった忘年会BBQを、皆様に退院のご報告と新年会を兼ねて行います🍖🍙🥢🥩

ご都合が合う方がいらっしゃいましたら是非ご参加ください😁

工場は寒いので防寒対策を万全でお願い致します🧥

それでは来年もご愛好の程、宜しくお願い致しますm(_ _)m

自分の好きな肉料理は出ず、魚料理と野菜物ばかり❗

味付けも薄くて参りました😭

入院時には66�sだった体重が、退院時には63�sまで減りました❗❗😱💦

3日間で3kgって…凄くないですか❓❗💦

甘いジュースは飲めないし…タバコも吸えないのもキツかった😭

本日、無事に生還しましたのでご報告致します。

26日金曜日のお昼位に手術を終え、夜から病院食が出たんですが…。

糖尿病も患っていたので低カロリーのメニュー💦

これがまた味が薄くて量が少ない❗😭

知っている方もいると思いますが…

心臓の外周には動脈が貼り付いており、自分の場合はその血管が細くなって血流が悪くなっていました❗

しかもそれが3か所も❗❗😱💦

術後の医師からの説明では
「このまま放置していたら死んでましたよ」と言われてしまった💦

マジで命拾いした❗って感じですね😂

皆様、ご心配をお掛けしましたが29日月曜日19時に無事に退院致しました🎵

病状は「心筋梗塞」。

木曜日、自宅にて風呂に入ったら胸の真ん中にうずくまる程の痛みが出て、
「コレはヤバイかも❓❗」と思い、翌日金曜日の朝一番で掛かり付けの病院に行きました。

心電図を付けられ医者から
「緊急入院になります❗」と言えわれました💦

土日でお客様の予定が入っていたので悩んでいると、更に医者から
「どうするかは自己責任ですが、、、死にますよ」とのお達し❗❗💦

お客様にお断りの連絡を入れて入院を決断。

掛かり付けの病院では設備が無く、「TMGあさか医療センター」に救急搬送🏥🚑💨

医療センターに到着して直ぐに再検査されたら…
「このまま救急手術になります❗」との宣言。。。

あれよあれよという間に裸にされ、一物に管を入れられ、手首と一物の剃毛🔪

手術室に運ばれて、左手首の動脈を切ってカテーテルを挿入して「カテーテル検査」ののち「ステント手術」となりました❗❗

本日、大槻代表が緊急入院致しました。❗

28日のバーベキュー開催を含めて、メカドックが予定していた全ての業務をしばらくの間お休みさせて頂きます。
進展がありましたら、またこの場でご報告いたします。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが何卒よろしくお願い致します。

左リヤ、ロアアームのフロアも剥がれ始めております❗

山岸会長いわく
「完璧に修理するにはレストアが必要」
「今回は鉄板を当てて補強修理を行うのがお薦め」
との事です😰

走行中にフロアが剥がれて落ちたら❗
大事故になる前に気付いて良かった❗❗😆💦

山岸会長から指摘された不具合個所が2か所❗

リヤのロアアームを支えているフロアが剥がれております❗❗💦

これはヤバイっす😱💦💦

ドコから漏れているのか調べたら…

ブレーキランプを点灯させるプレッシャースイッチ本体からブレーキオイルが漏れ始めてました❗💧

またオイルを抜いてプレッシャースイッチを交換し、タイヤを外してエア抜き。。。

マスターシリンダー交換の時に漏れていてくれたらイイのに❗❗💦

マジにスンナリと行きません😭

純正品は【廃盤】なので代替品を発注致します。💻🤏

オーナー様にご報告です❗

車両は山岸板金にてフロアの錆取り補修を行っております。

本日、山岸会長から
「フロア下のケーブルを動かして欲しい」
との依頼で出張して来たのですが…。

新たなブレーキオイル漏れが発覚しました❗❗

運転席の足元フロアにオイルが垂れてる💧

営業最終日の12月28日日曜日。

9年ぶり（2014年工場再開時）にお客様とBBQ忘年会をします。

定員数が御座いません😁

ご参加頂ける方は、お一人様一品、食べたい物を持込でご参加ください。🍖🍙🥢🥩

裏情報や個人間での部品売買など、色々とメリットもありますヨ🎵🧐

12月29日（月）〜1月5日（月）まで休業致します。

実父のヘルパーさんがお休みなので実家にて実父の介護です😢

今年も「スンナリ行かない病」が連発でしたが…
来年はスンナリと作業が終わるようになって欲しい❗💦

新たな新メニューの開発もやりたい❗❗
●CUSCO改勝負足
●オリジナルLSD
●流用6速ミッション
●NA8ダイレクトイグニッション
●NA6＆８用ポン付け集中ドアロック
●お手軽ボディ補強
●BP-ZEコンプリートエンジン販売＆日帰り載替

やりたい事はあれども時間と人手、作業スペースなどの問題が❗😭

おバカな事ばかりですが…こういうSHOPが有ってもイイですよね😁💦

ブッシュを入れ替えたアームの取付と同時に車高調も交換🔧

この後、ロアアームが地面と平行になるように車高を調整します🔧

その後に前後のパットを交換ですね😅

リヤナックル上部のブッシュはシャコ万力を使って交換します。

外して油圧プレスでもイイんですが…

重たくて腰に来ますからねぇ❗😰

フロント＆リヤのアッパーアームとロアアームを取外して、ブッシュを全て交換🔧

油圧プレスで抜き取りと圧入を行います🔧

これが結構大変な作業なんですよ❗💦

更に腰が痛くて作業ペースが遅い❗❗😭

FLEX車高調の設定はショックアブソーバーが良いのですが、スプリングのセットが今3レベル❗

レート値がフロント:7ｋ、リヤ：6ｋで柔らかく、プリロードを３ｃｍも掛けて縮み側のストロークを出している設定❗❗

それでもレートが柔らかいのでバンプタッチしてしまい、突き上げが出てしまうんですよねぇ。。。

これが気に入らない❗💦

メカドックでは色々とセットアップを試して「フロント：10ｋ、リヤ：8ｋ」のデータがあるので、スプリングを別途購入して交換してから車両に取り付けます🔧

スタビリンクを固定するロックナットをハンドグラインダーで削り落としてスタビリンクを分離🔪

削り落とすには30分ほど掛かります❗💦

当然、スタビリンクとロックナットは交換となります。

車両には「OHLINS製」の車高調が付いているんですが…

古過ぎて部品が廃盤になっており、オーバーホールが不可❗💦

オーナーさんは待ち乗りなのでTEINのFLEXをお薦めして交換する事に。

車高調の取り外しの際にスタビリンクを分離させるんですが…

錆付きで完全固着状態❗😰
しかも三ケ所も❗❗💦💦

こうなったらナットをカットして外すしか有りません🔪

本日、掛かり付けの病院に行って腰の診断をして貰いました🏥🚙💨

レントゲンを撮っての診断結果は…

腰のスジ（筋肉）を傷めたようで
「1週間は安静にしてください❗」
「中腰や前かがみの姿勢はしないように❗❗」

との事ですが…もっともやる姿勢じゃん😭

それでは仕事にならない、と言って痛み止めと湿布を出して貰いました💊

11月中旬に予約を頂き、日曜日に入庫したNB6。
依頼内容は車高調交換と足廻りのフルブッシュ交換、ブレーキパット交換。

24日水曜日の午後にアライメント調整の予約をしてあるので、24日午前中には終わらせないと❗😰

オイルシールを外して新品を付ける前に

「コダワリと愛情作業」

トップカバーの見た目が悪いので白サビを落としてシルバー塗装。

シフト＆セレクトレバーにも錆が出ていたので落として黒塗装。

一晩乾燥させて、焼入れしてから組み立てます🔧

さてさて、腰が痛いのを我慢しながら作業をしないと❗💦
気合だぁぁぁぁ❗❗🤣　でも…やっぱり痛い😆💦💦

折角バラすんですから、ついでにシャフトのオイルシールも新品に交換して置きます。

単体作業だとウン万円掛かりますが…
今やって置けば同時作業なので部品代のみで済みますからね🎵

セレクトレバーを取外し、シフトレバーを取外す前に、スプリングのマーキングをして置きます。

スプリングは2個使われており、レバレート（強さ）が違うんですよ❗

間違えるとシフトフィールが変わってしまうので、間違えないようにして置きます。

シフトレバーのブーツが破けております❗

このブーツを交換するにはトップカバーを分解しないと交換が出来ない❗❗💦

面倒な作りですねぇ😰

トップカバーの作動を説明しますと…。

シフトレバーを横方向（セレクト）に動かすとセレクトレバーが動き、縦方向（シフト）に動かすとシフトレバーが動きます。

この動きをロッドに連結するレバーに伝わり、ロッドが動かされて変速が行われる訳です。

昨日は山岸板金にて出張修理🚙💨

フィットGP2の左フロント足廻り一式＆メンバー交換を1日で終わらせたんですが…。

腰を痛めてしまい、昨晩から動くのが困難に❗😭

火曜日までにシルバーNB6の「足廻りフルブッシュ交換」と「車高調交換」を完成させないとイケないのに❗❗💦

痛み止めを飲んで頑張らないと❗❗❗😰

さて、黒ファミリアBG8Zのシムの入荷待ちの間に出来る事を進めます🔧

これはミッションの真上に付くパーツで、シフトレバーのケーブルが繋がるトップカバー。

内部にレバーが入っており、シフトロッドを動かします。

シムの変形していない部分をマイクロゲージで測定📐

0.41mmでしたが、部品検索したら0.05mm刻みだったので0.4mmでしょう❗
※0.01mmは製品誤差。

早々に注文しましたが、週明けの入荷予定🚛📦

今週中に組み上げるスケジュールだったのに…またズレ込んだ❗❗💦

マジにスンナリと終わってくれません❗❗😭

アイドルギヤ、デフASSY、カウンターシャフト、メインシャフト、それぞれのプリロード（回り方）が同じになるようにシムが使われてます。

「オーバーホール」ではプリロード調整を行うので、シムを変更して調整を行いますが…。

今回は「修理」のご依頼なのでプリロード調整は行わず、使われていたシムを再使用して組立ます。

※ちなみに4か所のシム調整料は￥12,000×4です。

が…メインシャフト側のシムを組もうとしたら…

んっ❓❗　変形してんじゃん❗💦

良くみると鉄粉と思われる異物がシムに喰い込んで変形してました❗❗😱💦

こりゃ再使用できませんね💧

メインシャフトとカウンターシャフトをミッショケースに組込🔧

だいぶ形になって来ました🎵

後は反対側のミッショケースでフタをするんですが…。

また問題が発生❗💦

ベアリング抜き取りにはベアリングプーラーを使います。

ギヤを傷付けそうだったのでベアリングを分解してインナーレースだけにしてからプーラーを掛けて抜き取り。

外気温が低く熱収縮していて抜けなかったので、ヒートガンでインナーレースを加熱し熱膨張さてから抜き取り🔥

新品ベアリングを油圧プレスで圧入してベアリング交換が終了😁👍

カウンターシャフトの前後ベアリングも新品に交換🔧

しかし、、、こちらも前側のベアリングが【廃盤】❗

ですが…マツダの他車種用ベアリングが同じで使えます🎵

マツダ部販も代替品として設定すればイイのにねぇ❗❗😓

お次はカウンターシャフト。

カウンター側は壊れていないので分解していません。

なので各部の摩耗などを点検👀

親指で押さえている部分がリバースギヤ。
歯の先端が少し丸くなって摩耗してしまってますが…。

使えなくも無いのでこのまま使う事に❗

メインシャフトに3速ギヤを入れて組立🔧

メインシャフトの前後に付くベアリングは新品に交換。

しかし、、、前側のベアリングが【廃盤】❗

ベアリング番号を調べ、サイズを調べて同じサイズのベアリングを検索💻👀

見付けたのが「バイク用ミッションベアリング」。

ベアリング品番から「耐荷重＆許容回転数」を調べて、十分耐えられる数値だったので代替品として使う事に❗❗

文章で書くと短いですが…。
調べるて探し出すのには時間が掛かるんですよ😭

これでメインシャフトの修理が完成🎵😁👍

3速ギヤの再生は、削れてしまった部分を更に切削して平行出し。

厚さ1mmのカラーを制作してギヤを加熱し、熱膨張させてから圧入。

ギヤを冷やした後、修正したジャーナル部の外径＋クリアランスに合わせて内径を研磨🔪

前側半分は触っていないので段付きになっては居ますが…
斜めになって回る事は無いので大丈夫です😅

これでメインシャフトと3速ギヤの再生が完成👍

メインシャフトと3速ギヤは外注に出して修理しました。

まずはシャフトの斜目に削れたジャーナル部を平行研磨🔪

更にオイルラインを手作業で溝切り加工🔪

当然、3速ギヤの内側半分も、シャフトで削れた箇所と同じ所も削れてます❗

ギヤが斜目になったようでクラッチハブにも干渉して側面も削れてしまってました❗❗

問屋通しでマツダ部販に在庫確認しましたが…
案の定【廃盤】。。。😰

という事はこのギヤとジャーナルを再生するしか無い🥴💦💦

メインシャフトの3速ギヤのジャーナル部。

後ろ側半分の部分のオイルラインが潰れるほどに削れてしまってました❗

アイドルギヤ、デフASSYをミッショケースに組込んだ黒ファミリアBG8Z。

お次はメインシャフトとカウンターシャフトの作業🔧

メインシャフトは3速のジャーナル部に問題が出て故障してました❗

バッテリーの端子配列や大きさは同じ。

バッテリーを固定するロッドの差込み位置を上側に変更。

縦幅が長い分、ロッドと下に敷いているプレートを切削加工して取り付けました🔪

セルを回したら1発でエンジンが始動🎵
40Aでも元気にセルが回りました😁👍

しかし、、、このLN0はサイズが違って加工が必要なので、他のユーザーさんにはお薦め出来ないですね❗😓

バッテリー交換と同時に軽量化を検討して「LN0」というACデルコ製40Aのバッテリーを選択。

※純正バッテリーは46A。

横幅が短く縦幅が長い❗

見た目では軽そうに見えたんですが…しかしながら重量を計測したら10kg代で殆ど変わらず💦

やはりバイク用の方が良かったかなぁ。。。
でも、バイク用は完全密閉では無く、ガス抜きの口も無いので危ないんですよねぇ。。。😰

このバッテリーが上がったらまた考えますかね❗😅

デフマウントをウレタンで強化した青NB8ターボ号。

工場に入れる際にバッテリーが上がってエンジンが掛からなかった❗

このバッテリー。。。実は3年前に上がって「再生」したバッテリーなんです❗❗

再生方法はYouTubeでいくつか上がってますが…。

古い電解液を抜いて、新しい電解液を入れただけでの再生。
しかし、電極板がダメみたいでご臨終となりました😓

やはり「再生バッテリー」は寿命が短いですね❗

赤NA8のバッテリーがそうだったように、ネット販売で格安のバッテリーは再生品の可能性が大❗❗

100円SHOPの電池が寿命が短いのと同じですね😁💦

フロントケーブルを交換してサイドブレーキレバーも取付🔧

遊びを調整してレバーを引いたら…

引きシロが「13ノッチ」→「7ノッチ」になりました❗

やっぱりフロントケーブルが伸びてたんですね❗❗😅
※引きシロの基準値は10ノッチ以内

今後、サイドブレーキのケーブル交換時にはフロントケーブルも交換した方がイイですね💦

一つ勉強になりました😁💦

これで赤NA8の作業が全て終了🔧
オーナーさんに完成連絡をして20日（土）に納車予定です🚗

取外したサイドブレーキレバーに少しガタが出ており、動きがチト渋い❗

レバーの支点部のカシメをハンマーで叩いてガタを無くし、スプレーグリスを給油して動きをスムーズに🎵🔨

こういう細かいメンテナンスも旧車には必要ですね😁

フロントケーブルを交換するにはサイドブレーキレバーを外さないと交換できないので、チト手間が掛かります💦

更に真下にある遮熱板も取外しが必要🔧😓

今年の営業も2週間を切りました❗

本当に時間が経つのが早い💦

やりたい事がまだまだあるのに❗❗😰

来年も頑張らないと😥

さて、新たな不具合が発覚した赤NA8。

サイドブレーキが限界まで引っ張らないと、車検の検査制動で制動力が出ない症状❗

そこで取り寄せたのがサイドブレーキの「フロントケーブル」。

サイドブレーキのケーブルは3分割になっており、このフロントケーブルに左右のリヤキャリパーに繋がるケーブルに分かれます。

フロントケーブルの長さは40ｃｍと短いので伸び難く、今まで触った車両では左右リヤケーブルの交換だけで済んでいたんですが…💦

今回、初めて取り寄せて交換してみる事に❗

完成したアイドルギヤとデフを同時に組込。

この2つは一緒に入れないと入らない❗

手が２本しか無く重たいので、入れるのが大変なんですよ❗❗😰

この後、メインギヤ、カウンターギヤの組込です🔧

ビスカスを交換したら新品ベアリングを油圧プレスで圧入。

これでデフ側が完成😁👍

ベアリングを外したらビスカスが外して新品に交換。

オーナーさんの車両は「GT-R」なのですが、ビスカスは【廃盤】💧

まだ手に入る「GT-X」用のビスカスに交換しました。

GT-Xビスカスは「43：57」の固定式ですが、GT-Rは「43：57〜60：40」の可変式。

ビスカス内部にシリコンが封入されており、ラジエターの「カップリングファン」と同じ働きで、熱くなるとシリコンが硬くなりトルク配分が変わる仕組みになっています。

GT-Xビスカスが廃盤になったら…ビスカスを外して、スバルと同じ「50：50」にするしか無いですね❗💦

ベアリングを外すのにはベアリングプーラーを使います。

油圧プレスの方が楽なんですが…

5ｔプレスの幅が短く、デフが入らないのでセット出来ないんですよねぇ😭

外気温が寒くてベアリングのインナーレースが収縮していて中々外れない❗

なので、インナーレースをヒートガンで加熱し、熱膨張させて外しました🔥

ベアリングが上下共に摩耗してました❗

均一に摩耗していないから見た目が「シマ模様」のように見えます❗❗👀

液体ガスケットを乾燥させている間にデフ側の修理作業。

デカいギヤが「デフケース」で、この中に小さなオープンデフが入ってます。
※参照：2022/03/25(Fri) BGZミッション単体、フロント駆動せず　�M〜㊳

今回はOHでは無いのでデフはバラさずそのまま。

上下のベアリングとビスカスを交換します。

ベリングのレースをミッションケールに打ち込んでセット🔨

その後、リングギヤを交換したトランスファーを液体ガスケットを塗布して組付けて一晩乾燥🔧

昨日は実父の病院付き添い介護🏥

一応、通院は今年最後ですが…

ヘルパーさんが30日〜1月4日まで休みなので実家で介護です💦

介護は自分のプライベートの時間が無くなり、急な呼び出しやペルパーさんでは出来ない用事をしないとイケないのでマジで大変です😰

自分は子供たちにそんな思いをさせたくないので、「心筋梗塞」や「脳梗塞」、「事故死」などでコロっと逝きたいですね❗😁💦

さて、黒ファミリアBG8Zのミッション修理もコツコツと進めております。
※オーバーホールでは無く、「ギヤが入らない」での修理依頼。

ミッションの駆動をトランスファーに伝える「アイドルギヤ」に使われるテーパーローラーベアリング。

非常に薄く、これがまた特注サイズ❗
このベアリングが【廃盤】❗❗

代替品を検討しましたが…薄いベアリングが無いんですよねぇ😭

しかし、海外メーカーで1社だけ製造販売していました🎵が…
価格が何と￥80,000−。。。😱💦💦💦高けぇぇぇぇぇ

海外のネット販売（イーベイ）で出展されており、オーナーさんがイーベイの会員だったので本人に落札して貰いました。

手元に届くまでに３ヶ月も掛かった❗❗😰
海外企業は仕事が遅いんですねよねぇ。。。

主剤と硬化剤を混ぜたらカップを板に何度も打ち付けます。

これは混ぜた際に出来た気泡を浮かせて除去する為です❗😅

細かく小さな気泡までは浮かし切れませんが、大きな気泡が無くなったらマウントの隙間に流し込み💧

最初はマウントを斜目にして空気を抜きながら流し込み、底側に入り切ったら平行にして流し込み💧

取説では「20度以上、24時間で完全硬化」と記載されてましたが、この外気温では時間が掛かってしまう❗❗

なので、遠赤外線に当てて表面が少し硬化したら、トースターに入れ40度設定で乾燥させました。

翌日、完全に硬化したので車両に取り付けて「マウント強化」が完成😁👍

簡単そうに見えて手間の掛かる作業でした🥴💦

主剤と硬化剤の割合は「1：2」。

キチンと計量をして混ぜます➰📍

ヒートガンを当ててカクハンしながら温める事約15分。

主剤が20度を超えたら、透明なトロトロ状態になりました🎵

そのまま40度に成るまでカクハンを続けながら温め🔥

仕方が無いので、ヒートガンである程度距離を置いて温め。

主剤を常にカクハンしながら溶かして行きました。

赤外線で30分温めても主剤は固形状に固まったまま❗

こんな状態では流し込みは出来ません❗❗😰

取説には

「気温20度以上の環境で作業」

と明記されていたので、まずは溶材とマウントを赤外線で温めました🔥

主剤と硬化剤の容量を計測して、混ぜての作業の間に冷えてしまう事を考慮すると40度位にして置かないと20度を切ってしまいます❗

しかし、、、外気温が寒すぎて30分温めても40度に成らない❗😵💦

まずはマウント部分の洗浄。

パーツクリーナーでゴミと油分を徹底的に除去します🚿

狭い部分は綿棒を使って清掃と脱脂📍

このデフマウントの元は軽カー用のミッションマウント。

この隙間分＋ゴムが潰れた分でデフが動いてしまうんですね❗💦

なのでこの隙間に強化剤を流し込み、固めて強化ます。

強化方法は【エンジンマウント強化剤】というウレタンを流し込み。

固まると硬度90になる代物です。

ちなみに硬度を判り易く例えると

●硬度10：人肌　●硬度30：消しゴム　●硬度65：タイヤ　●硬度90：ゴルフボール
そんで硬度100はガラス、らしい❗
※参照：https://www.kyowakg.com/quality/kodo/

メンバー側にマウントが付いていますが、このマウントが弱くてデフが上下に結構動いてしまうんです❗💦

なのでマウントを強化する事に❗❗

昨日今日とメチャクチャ寒い❗💦

ヒートテック2枚重ね着＋防寒インナースーツを着込み、更に足湯に漬かりながらブログを更新しております😅

ジジイは寒がりなんですよ👴💧

さて、今年9月に70スープラのミッションを載せた青NB8ターボ号。

赤NA8と入れ替えて工場内にドックIN🚗

動かす際にセルが回らず。。。
青NB8ターボ号もバッテリーがご臨終となってました❗❗💀

この車両は「筑波アタック仕様」で制作しているので、純正バッテリーやACデルコよりも軽量なバッテリーを検討中🤔💧

ドライバッテリーは自己放電量が多くて上がり易いし、リチュームバッテリーは危ないので選考から除外。

バイク用バッテリーはどうなんでしょうかね❓❗

サイドブレーキケーブルで交換したのはリヤ側。

フロントケーブルは短いので強く、伸び難いので交換しておりませんでした❗

もしかしたらフロントケーブルが伸びてしまっている可能性が大❗❗

取り寄せて交換する事に💦

これから先、ブレーキケーブル交換の際にはフロントケーブルも交換するようにした方がイイかも❗😥

念の為、リヤブレーキの再調整を行いました。

リヤブレーキ調整の際にはサイドブレーキの調整を緩ますかケーブルを外してから行います🔧

これをやらないと制動が出ません❗

しかし、キチンと調整は出来ていたようで、再調整してもレバーの引きシロが変わらず😰

となると…もしかして…。

車検整備でブレーキ回りの部品は新品に交換しています。

●ディスクローター
●ブレーキパット
●サイドブレーキケーブル

ブレーキの当たり出しも行ったので、ブレーキペダルを踏んでの制動力は出ていて検査でも1発🆗だったんですが…。

そして更にもう一つの不具合💦

車検での持込検査の際にサイドブレーキレバーを限界まで引っ張らないと制動検査で合格できなかった❗

合格したからイイ…という訳では済みません❗❗

普通にレバーを引いたら制動力が弱い、という事ですからね💦

爪が折れたカプラーから配線を抜く際に、配線の被覆が割れてしまう事があります❗

そうならないようにヒートガンでカプラーと配線を少し熱くしてから作業するのがコツ。

それでもカプラーから配線を抜く際に、カプラーがバキバキと割れてボロボロ状態になった❗❗

経年劣化で素材が硬化してしまってましたね😰

新たな不具合が発生した赤NA8。

もう一つの不具合はヘッドにオイルを循環させる際に、点火や燃料噴射がしないようにクランク角センサー、カプラーを外してクランキングをするんですが…

カプラーを外した際に爪が折れた❗😱💦

まあ、カプラーの爪が折れる事は寒い時期には「あるある」な症状💧

こういう時の為に補修カプラーは在庫しております😅

研磨したメクラキャップを覗き穴に取り付けて完成🎵

綺麗に付くと何かカッコイイ気がします🎵😁

入らないなら入るように加工すればイイ。

小さな超硬バーで外周を切削。

取付けた時、少し負荷が掛かるように外周径を26ｍｍに研磨。

文章にすると短いんですが…
27ｍｍ粗出し → 測定 → 26.5ｍｍ調整研磨 → 測定 → 26ｍｍ仕上げ研磨 → 測定。

この作業で30分くらいで研磨終了😁👍

メクラキャップを覗き穴に付けようとしたら…付かない❗

CRCを塗布しても…付かない❗❗

寸法を測ったら４ｍｍも大きい😱💦

このメクラキャップは「フロンテ・クーペ用」なのですが…ミッションケースが違うのかな❓❗🤔💧

フロンテLC10は山岸板金に入庫しました🚗

山岸板金に渡す前に、もう一つ作業をしており、アップするのを忘れてました❗💦

まあ、大した事では無いんですが…。
オーナーさんにご説明しないとね❗❗😅

エンジンの点火時期はミッションケースに開いた「覗き穴」から確認します。

キャブレターの同調の際に点火時期は基準値の「15度」に調整してあります。

この覗き穴のメクラキャップが無かったのでフロンテ専門店から取り寄せ🚛📦

ランプで気に入らない所がもう1か所。

スモール配線の丸端子にカバーが使われていません❗

スモール配線の電源はプラス。

ドコかに接触したらヒューズが飛ぶし、火花が飛ぶ時もあり危険❗❗💦

自分が触っていない所で有っても、僕らはお客様の命を預かっているので手直しする事に。

古い丸端子を切り落としてカバーを入れて、新品端子に交換して取付🔧

これで危なくなりました👍

「防水カプラー」に変更するともっと良いんですが…。
「見た目のレトロ感」を優先して、純正形状のままで修理しました🎵😁

これで全ての車検整備が終了🔧

陸事持込の前に、運転席フロアに開いた錆穴の修理で山岸板金さんへ引き継ぎです🔨

カバーから配線が出る所の口径がデカい❗

湿気が入り込まないように「液体ゴム」を塗布して塞ぎました。

これで防水処理が完成🎵😁👍

ソケットの向きは上向き。

これだとランプ内に水が入り込んじゃうますねぇ💦

何で下向きに設計しなかったのか判りませんが…😰

防水をしつつ配線が上に向かないようにする物を色々と検討。

そこで思いついたのがダイナモのB端子に被せるゴムカバー。

これなら上向きのソケット内に水が入る事が無くなります🎵

フロンテLC10の車検整備で気に入らない個所を発見❗

リヤエンジンのフードにはブレーキランプとウィンカーランプが付いています。

ランプに裏側のカバーがボロボロになり、雨水や湿気でソケットが錆びだらけになってしまってます❗❗

このままだと接触不良を起こしたり、ソケット本体がダメになってランプASSYで交換する事になります。

その頃に部品が出るのか❓❗

寿命を延ばす為にも防水処理を行う事に。

排ガス調整でエンジン回転数を上げた後に再度バッテリー電圧を測定。

1,200〜1,300回転だと12Vになり、1時間経過してもエンスト症状は起きませんでした。

エンジン回転数の基準値は800〜900回転ですが…
現状ではエンストしてしまうので無理❗💦

充電、放電を頻繁に繰り返すとバッテリーの劣化が早まります。

このフロンテはダイナモ交換が出来ないので発電アンペアの強化が出来ない❗❗

となると…アイドルストップ車用のバッテリーにした方がイイかも知れませんね😅

【バッテリー アイドルストップ用】で検索すると通常バッテリーとの違いが判りますよ🎵

ちなみにフルトラの消費電流を測定してみると…

0.33A。。。以外と電気を喰わないんですね❗😅

点火系はデスビ内部のポイント式からフルトラに変更されています。

純正のポイント式なら電圧が下がっても点火信号を出しますが、フルトラでは電圧が下がると信号を出しません❗

エンストの原因は電圧低下による点火信号エラーかも❓❗💦

バッテリー配線に「AC/DCクランプテスター」を噛ませて電流値を測定したら…

ありゃりゃ❗　マイナス2.63A❗❗

ダイナモの発電量が少なくて【バッテリー喰い】を起こしてます😱💦

これじゃあ電圧が11V以下になったら点火系の電子パーツが作動しないわな💦

キャブレターの同調作業をしている際にエンストを起こす症状が出ていました❗

オーナーさんに聞いたら
「1時間ほど走行するとエンストする症状が出ます」との事。

この症状かぁ❗❗🥴💧

キャブレターのオーバーフローは治したのでキャブレターを疑うのは二の次。

とすると電気❓❗
バッテリーの電圧を測定すると11V。。。エンストして直ぐに測定しているのに💦

もしかして…。

今日は風が強い❗

シャッターがガタガタとうるさいッス❗❗😓

今週末は冷え込むとか💧

早く温かい春になってくれないかなぁ😂

さて、排ガスのHCが基準値を超えてしまったフロンテLC10。

折角、キャブレターの同調を取ったのに…排ガスがクリアできるように同調を無視して再調整🔧

排ガス調整の要領は、エンジン回転数を上げるとHCが下がり、スクリューを絞るとCOが下がります。

エンジン回転数を1,000回転から1,200回転に上げて、排ガステスターを見ながらエアスクリューを絞り（締め込み）ました。

車検が通ったら調子のイイ感じの再同調をした方が良さそうですね❗😅

カプチーノ用のアイドルホースを取付けてみたら…。

おっ❗　イケたじゃん🎵

少し伸ばし気味にしたらイケました😁👍

これで全ての作業が終了🔧

オーナーさんに請求書を提示して納車待ちです🚗

11月1日にお預かりして2週間の作業予定が1ヶ月ちょっと掛かってしまった❗💦

預かる車はスンナリと終わってくれない車両ばかりです😭