いや～昨日は寒かった！
風が強かった性もありますが、指と足の爪先が「冷たい」感覚を通り越して痛かったです！！
足湯にも浸かったんですが…隙間風で直ぐに冷えちゃいましたね。
さて、昨日は不具合が経て続いているNA8のエンジンを降ろしました。
これでエンジンを降ろすのは３回目。
１度目は中古エンジン載替。
２度目はメタル交換。
そして今回の診断の為で３度目。
同じ事や、やり直しで降ろしている訳では有りません。
今回は僕のコダワリで降ろしてます。
他のお店にご迷惑が掛らないようにチト説明しますが…
この中古エンジンを制作したのも、現オーナーさんにお薦めしたのも僕。
そのエンンジンから「気になる音」が出て居るままでは渡せない、と思ったから降ろし分解して診断、点検します。
通常、中古品は「ノークレーム、ノーリターン」が基本。
リスクが伴うから安く購入できるんです。
中古パーツ販売業者の「保証付き」以外は何が起きても文句は言えません。
ブログを閲覧されている方は決して他店で「メカドックは中古品でも修理してくれるのに！」というような苦情は言わないようお願い致します。
※過去に２回、他店に言ってしまったお客さんが居てモメた経験あり。
中古品はあくまでも「使い古し」の部品、新品ではありません。
それをまた使って疲労するんですから直ぐに壊れる時もあれば、しばらく持つ事もあります。
「折角お金を掛けて交換して治したのに直ぐに壊れた」と言う事もザラにあります。
こういう目に合いたく無い方は新品を購入して交換修理した方がイイですね。
補足ですが、チューニングエンジンの場合は中古部品は多様する事は多くあります。
その理由は…新品を使っても壊れる時は壊れるから！
チューンしたエンジンは本来の性能よりパワーやレスポンスを絞り出す行為です。
当然、部品に対する疲労度は2倍、3倍となり寿命が短くなります。
「街乗りが多いから」「そんなに走らないから」という方も多いですが…
通常走行でも他車より速く走行（加速）していれば他車より疲労するんです。
部品の疲労度は一般的には走行距離で換算されますが、本来は「何回使われたか」です。
ピストンなら「何回上下運動をしたか！」
クランクなら「何回転回したか！」
プラグは「何回スパークしたか！」
ミッションなどの駆動系も「何回シフトチェンジして何回転回ったか！」
これが本来の疲労度の考え方です。
例えば
2,000回転でシフト変更する場合と4,000回転でシフト変更ではこの時点でピストンとクランク、及びメタルは2倍の疲労度の差になります。
駆動系での例えでは
４速から減速の際、４速のまま停車する場合と３速→２速とシフトダウンした場合とでは前者は４速ギヤのみ使い更にゆっくり回るので疲労度も少ない。
後者のシフトダウンする場合は回転誤差を合わせる３速、２速のシンクロを使い、ギヤも高い回転数で多く回って疲労する。
スポーツ走行ともなればこれ以上の疲労度が各パーツに掛るという事です。
だからパーツの定期交換やメンテナンス（特にオイル交換）、定期的なオーバーホールが重要な訳ですね。
今回長々とした書き込みになりましたが…
こういう説明や文章を載せてくれる雑誌が無いので書いてみました。（＾＾；
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